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체크 밸브

질문 1: 유압 제어 체크 밸브의 감압 방법

1. 유압제어 출구에 배압이 있는 경우 체크 밸브, 외부 드레인 유형을 선택해야 하며, 다른 경우 내부 드레인 유형을 선택할 수 있습니다. 리프팅 플랫폼의 유압 시스템의 경우 설계 고려 사항이 좋지 않아 외부 누출이 발생합니다. 유압 제어용 체크밸브를 사용하여야 하지만 내부누설형을 선택하여 시스템에 강한 진동과 소음을 발생시킨다.

2. 내부 드레인 유형은 오일 흐름이 역전되고 배압이 없는 오일 회로에서 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 외부 드레인 유형을 사용하여 제어 오일의 압력을 줄입니다. 외부 드레인 유형은 압력 없이 압력을 반환해야 합니다. 그렇지 않으면 제어 압력의 일부를 상쇄합니다.

3. 내부누설 및 외부누설 유압제어 체크 밸브 제어 압력을 줄이기 위해 역 출구 캐비티에서 오일 흐름의 배압이 낮거나 높은 경우에 각각 사용됩니다. 그림 1-1(a)와 같이 유압으로 제어되는 체크밸브는 체크밸브의 뒤쪽에 설치되어 있고 역방향 오일 캐비티의 오일 흐름은 탱크에 직접 연결되어 있다. 배압이 매우 작고 내부 드레인 구조를 채택할 수 있습니다. 그림 1-1(b)의 유압 제어 체크 밸브는 단방향 스로틀 밸브의 전면에 설치되며 역 오일 출구 캐비티는 단방향 스로틀 밸브를 통해 탱크로 반환됩니다. 배압이 매우 높으므로 외부 누출 구조를 채택하는 것이 좋습니다.

4. 그림 1-1에서 B 캐비티가 고압 오일에 연결되고 A 캐비티가 큰 배압을 설정할 수 없는 경우(예: 오일 탱크에 직접 연결된) 언로딩 스풀이 있는 유압 제어 체크 밸브 언 로딩이 사용되기 때문에 로딩 스풀이 열린 후 언 로딩 밸브의 흐름 영역이 매우 작고 B 캐비티의 고압 오일 소스의 압력이 여전히 완화되지 않고 고압이 여전히 작동합니다. 메인 스풀의 상부 캐비티, 밸브 시트의 메인 스풀 누르기, 이러한 방식으로 제어 피스톤은 여전히 메인 스풀을 열기 위해 큰 제어 오일 압력이 필요합니다.

5. 유압 제어 체크 밸브가 제어 피스톤에서 스풀을 당겨 제어 오일이 제거될 때까지 역방향 오일 흐름을 허용하면 제어 피스톤이 복귀하고 스풀이 갱신되고 닫히면 피스톤 캐비티의 오일 제어됩니다. 제어 포트에서 배출해야 합니다. 제어 오일 회로가 오일 백으로 복귀하는 경우.

6. 압력이 높고 오일 배출이 원활하지 않으면 제어 피스톤이 빠르게 복귀할 수 없으며 밸브 코어의 폐쇄 속도도 영향을 받습니다. 이는 역방향 오일 흐름을 빠르게 차단하는 시스템에는 충분하지 않습니다. 이러한 이유로, 그림 1-2와 같이 외부 누출 구조의 유압 제어 체크 밸브를 사용하여 압력 오일을 외부 누출 포트로 유입시켜 제어 피스톤이 빠르게 복귀하도록 할 수 있습니다.

질문 2: 일방향 밸브의 개방 압력

1. 일방향 밸브의 개방 압력은 내장된 스프링의 강성에 따라 달라집니다. 일반적으로 흐름 저항 손실을 줄이려면 가능한 한 낮은 개방 압력의 체크 밸브를 사용해야 합니다. 한편, 전자 유압식 방향 밸브를 유지하기 위해 필요한 제어 압력에 대해 체크 밸브는 배압 밸브로 사용됩니다. 충분한 배압을 확보하려면 개방 압력이 높은 체크 밸브를 선택해야 합니다.

2. 유압 제어 체크 밸브를 선택할 때 유압 제어 체크 밸브에 필요한 제어 압력을 고려해야 합니다. 또한 제어 오일 회로 압력 변화에 대한 시스템 압력 변화의 영향도 우발적인 열림을 방지하기 위해 고려되어야 합니다.

3. 유압 제어식 체크 밸브의 개방 압력이 양방향 유압 잠금 장치의 잠금 회로에 "음압 효과"가 있는지 여부에 특히 주의하십시오. 이 "부압 효과"는 액츄에이터의 점프 모션 현상과 진동을 유발합니다.

4. 유압 제어 체크 밸브 회로 설계는 역방향 오일 흐름이 스풀의 개방을 보장하기에 충분한 제어 압력을 갖도록 해야 합니다. 그림 1-3과 같이 스로틀 밸브가 없는 경우 3위치 4방향 역전 밸브가 우측 통로로 전환되면 유압 펌프가 유압 실린더의 상부 캐비티에 오일을 공급함과 동시에 유압 제어 체크 밸브가 열리고 실린더 피스톤이 부하 중량의 급격한 하락으로 인해 유압 펌프에서 유압 실린더의 상부 캐비티로의 불충분한 오일 공급, 즉 유압 제어의 제어 압력으로 인해 압력이 저하됩니다. 체크 밸브가 낮아서 유압 제어 체크 밸브가 닫히고 피스톤이 떨어지는 것을 멈출 수 있습니다. 그 후, 흐름이 계속 보충되는 조건에서 압력이 다시 상승하고 제어 오일이 유압 제어 체크 밸브를 다시 엽니다. 이와 같이 유압 단방향 밸브의 개폐로 인해 유압 실린더의 피스톤 하강이 간헐적으로 발생하여 저주파 진동이 발생합니다.

5. 충전 밸브 사용 시 주의 사항. 충전 밸브의 기능은 흡입 현상을 피하기 위해 오일 탱크(또는 충전 오일 탱크)에서 유압 실린더 또는 시스템으로 오일을 보충하는 것입니다. 제어 기능이 있는 충전 밸브는 또한 신속한 오일 배출에 역할을 할 수 있습니다.

6. 흡입 현상을 피하기 위해 충전 밸브를 선택할 때 직경이 너무 작아서는 안됩니다. 액체로 채워진 탱크에 압력이 가해지지 않은 경우 액체로 채워진 밸브의 유량은 1.5-2.5m/s로 제한되어야 합니다. 액체로 채워진 오일 탱크가 압력을 받고 있을 때 유속은 적절하게 더 높을 수 있습니다.

7. 리턴 스트로크 동안 유압 시스템의 충격 및 진동을 방지하기 위해 제어 가능한 충전 밸브를 사용할 때 적절한 제어 압력 또는 제어 오일에 대한 적절한 시간을 선택해야 합니다. 일반적으로 충전 밸브를 강제로 열 때 유압 실린더의 압력은 2 ~ 4 MPa 미만이어야 합니다.

질문 3: 체크 밸브 설치

1. 설치할 때 밸브 입구와 출구의 방향을 확인하십시오. 그렇지 않으면 유압 시스템, 특히 펌프 출구에 사용되는 일방향 밸브의 정상적인 작동에 영향을 미칩니다. 역방향으로 설치하면 펌프가 파손되거나 모터가 소손될 수 있습니다.
2. 인라인 밸브는 그림 1-3과 같이 입구 및 출구 포트가 식별되지 않을 때 배관을 피합니다. 파이프형 밸브는 적게는 2개의 포트와 많게는 5-6개의 포트가 있습니다. 포트 이름이 불분명한 경우 배관이 엉성하면 가벼운 것은 오작동, 더 심한 것은 사고가 나는 등 심각한 결과를 초래하는 경우가 많다.

3. 파이프 유형의 유압 부품 사이를 배관할 때 그림 1-5와 같이 잘못된 나사산 형태와 크기 매개변수를 피하십시오. 유압 배관에서 수입 부품이 증가함에 따라 일반 나사산 원통형 파이프 나사, 60°테이퍼 나사, 미터법 테이퍼 나사, 미국 나사, 인치 나사 등과 같은 나사 표준이 더 많이 발생하고 피치 및 기타 치수 매개변수도 다릅니다. 배관할 때 주의를 기울이지 않으면 불규칙한 좌굴과 풀림이 생기기 쉽고 그 결과는 더욱 심각합니다.

유량 제어 밸브

유량 밸브는 오리피스의 개방 면적을 변경하여 유량을 제어하여 액추에이터의 이동 속도를 제어합니다.

흐름 밸브에는 스로틀 밸브, 단방향 스로틀 밸브, 스트로크 스로틀 밸브, 속도 제어 밸브, 스트로크 속도 제어 밸브, 단방향 속도 제어 밸브, 오버플로 스로틀 밸브, 지연 밸브, 전환 밸브, 수집 밸브 등 많은 유형이 있습니다. 그 중 스로틀 밸브는 가장 기본적인 흐름 밸브이며, 나머지 대부분은 스로틀 밸브의 특정 측면을 극복하기 위해 개발되었습니다. 스로틀 밸브의 스로틀 개방도가 일정하게 상승하면 부하가 변경되면 스로틀 밸브 입구와 출구 사이의 오일 압력 차이도 변경되고 스로틀 밸브를 통한 유량도 변경됩니다. 따라서 액츄에이터의 이동 속도 안정성이 더 높아야 합니다. 경우에 따라 속도 제어 밸브가 필요합니다. 속도 제어 밸브는 부하 압력 보상의 원리를 사용하여 부하 변화로 인한 입구와 출구 사이의 압력 차이 변화를 보상하여 기본적으로 압력 차가 일정하게 되는 경향이 있습니다. 압력 보상 구성 요소는 일반적으로 고정 차압 감소 밸브 또는 고정 차압 오버플로 밸브이므로 속도 제어 밸브를 고정 차압 감소 속도 밸브 또는 고정 차압 오버플로 속도 조절 밸브라고 합니다.

질문 4: 스로틀 밸브 포트의 구조

1. 홈 모양의 구멍이 가라앉습니다. 주로 슬라이드 밸브 구조에 사용되며 구조가 간단하고 이상적인 선형 특성을 가지고 있습니다. 밸브 포트는 와이어 커팅으로 처리해야 합니다.

2. 레이디얼 갭으로 인해 완전히 닫힐 때 밀봉 성능이 좋지 않고 유압 반경이 작기 때문에 유량이 적을 때 막힘이 발생하기 쉽습니다.

3. 콘 밸브 모양의 오리피스. 우수한 기밀성, 간단한 제조 및 작은 흐름에 대한 좋은 감도.

4. 유압반경이 작아 개구부가 작을 때 막힘이 발생하기 쉽다.

직사각형 오리피스. 언더컷 홈 형상과 동일한 부분 개방 형태는 언더컷 홈 형상보다 선형성이 우수하고 밀봉 성능이 우수합니다.

T자형 오리피스. 폭이 다른 직사각형 오리피스의 조합을 통해 크고 작은 유량에 대해 서로 다른 밸브 포트 이득을 얻을 수 있습니다. 작은 구멍에서 밸브 포트는 더 큰 유압 반경을 가지므로 작은 흐름의 안정성이 좋습니다.

5. 솜씨가 충분히 만족스럽지 않습니다. 축 방향 삼각형 홈 모양의 오리피스. 스풀이 축 방향으로 이동하면 흐름 영역의 크기가 변경됩니다. 이러한 종류의 오리피스는 구조가 간단하고 제조성이 좋으며 유압 직경이 중간이며 작고 안정적인 유량 및 넓은 조정 범위를 가지고 있습니다. 여러 개의 삼각형 홈이 원주 방향으로 고르게 분포되어 있기 때문에 반경 방향 힘이 서로 균형을 이루므로 조정할 때 필요한 힘도 작습니다. 이것은 현재 널리 사용되는 오리피스 구조입니다. 스로틀 채널은 일정한 길이를 가지며 오일 온도의 변화는 흐름에 일정한 영향을 미칩니다.

6. 원형 오리피스. 샤프트 슬리브에 원형 오리피스가 열려 가공이 용이합니다. 밸브 코어가 축 방향으로 이동하면 밸브의 개방도가 변경됩니다. 작은 유량이 안정적이고 저항이 좋습니다.

오리피스는 고압 작업시 변경이 쉽고 초기 단면의 특성이 좋지 않지만 개구부가 클 경우 선형성이 허용됩니다. 초기 구간의 조정 성능을 향상시키기 위해 T자형 복합 밸브 포트로 설계하는 경우가 있으며, 개구부가 작을 때 조정용으로 좁은 사각 포트를 사용합니다.

질문 5: 스로틀 밸브 유량 조정 문제

스로틀 밸브 사용의 주요 문제는 유량 조절 실패, 불안정한 유량 및 내부 누출 증가입니다.

흐름 조절 실패

유량 조절 실패의 주요 원인은 밸브 코어가 반경 방향으로 고정되어 있기 때문입니다. 이 때 먼지를 제거하기 위해 청소해야 합니다.

불안정한 흐름

1. 스로틀 밸브 및 일방향 스로틀 밸브 오리피스를 조정하고 잠그면 유량이 때때로 불안정하며, 특히 유량이 적을 때 특히 그렇습니다. 이는 주로 잠금 장치의 풀림, 오리피스의 부분적 막힘, 오일 온도 상승 및 부하 변화에 의해 발생합니다. 이 때 잠금 장치를 조이고 오일을 걸러내고 오일 온도 제어를 강화하고 부하 변화를 가능한 한 작게 또는 변경하지 않는 조치를 취해야 합니다.

2. 유량 조정 범위는 시스템의 최대 및 최소 유량 요구 사항을 충족해야 하며 유량 제어 밸브의 유량 조정 범위는 시스템에서 요구하는 유량 범위보다 커야 합니다. 액츄에이터의 최소 안정 속도 요구 사항을 충족하기 위해 스로틀 밸브와 속도 제어 밸브를 선택할 때 선택한 밸브의 최소 안정 유량에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

3. 최대 유량은 작동 주기의 모든 유량 범위를 충족할 수 있으며 유량 제어 밸브를 통한 유량은 밸브의 정격 유량보다 작아야 합니다. 압력 제어 밸브와 마찬가지로 Guangyan Institute의 저압 및 중압 유량 제어 밸브 모델의 주요 사양은 정격 유량이며 중압 및 고압 시리즈 유량 제어 밸브에는 직경이 주어지며 다른 직경이 허용됩니다. 유량은 관련 제품 샘플을 참조하십시오. 실제로 압력 손실 요구 사항이 엄격하지 않은 경우 유량 제어 밸브를 통한 유량은 샘플의 정격 유량보다 약간 클 수 있습니다.

4. 유량 제어 정확도, 선택한 밸브가 제어할 유량 정확도를 충족할 수 있는지 여부는 시스템의 전체 범위에서 제공되는 성능 지표를 충족할 수 있지만 유량 제어 밸브의 제어 정확도도 언급됩니다. 유량이 적을 때는 매우 나쁩니다.

5. 시스템 압력의 변화는 밸브의 정격 압력 이내여야 하며 시스템의 가능한 압력 범위를 고려하여 유량 제어 밸브를 선택해야 합니다.

내부 누설 증가

주로 씰링 표면의 과도한 마모로 인해 발생하며 밸브 코어를 교체해야 합니다.

스로틀 밸브의 문제 외에도 스트로크 스로틀 밸브 및 일방향 스트로크 스로틀 밸브는 스트로크 스로틀 밸브의 스풀 반력이 너무 커서 주로 방사형 잼으로 인한 것입니다. 스풀과 배수 포트의 막힘. 따라서 스트로크 스로틀 밸브의 드레인 포트와 일방향 스트로크 스로틀 밸브는 별도로 연료 탱크에 다시 연결해야 합니다.