5 вопросов о обратном клапане, которые вы должны знать

Приблизительное время прочтения: 12 минута

Обратный клапан

Вопрос 1: Метод сброса давления обратного клапана гидравлического управления

1. При наличии противодавления на выходе из гидроуправления. обратный клапанследует выбрать внешний тип слива, а в остальных случаях можно выбрать тип внутреннего слива. Для гидравлической системы подъемной платформы, из-за плохой конструкции, внешняя утечка гидравлический Контрольный обратный клапан должен использоваться, но выбран тип внутренней утечки, что приводит к сильной вибрации и шуму в системе.

2. Внутренний дренажный тип может использоваться в масляном контуре, где поток масла обратный и отсутствует противодавление. В противном случае используется внешний тип слива для снижения давления контрольного масла. Внешний дренажный тип должен возвращать давление без давления, в противном случае он частично компенсирует управляющее давление.

3. Гидравлический контроль внутренней утечки и внешней утечки. обратные клапаны соответственно используются в тех случаях, когда противодавление потока масла в обратной выходной полости низкое или высокое для снижения управляющего давления. Как показано на Рис. 1-1 (a), обратный клапан с гидравлическим управлением установлен сзади обратного клапана, а поток масла в обратной масляной полости напрямую связан с резервуаром. Противодавление очень мало, и можно использовать внутреннюю дренажную структуру. Обратный клапан гидравлического управления, показанный на Рисунке 1-1 (b), установлен перед односторонним дроссельным клапаном, а обратная выходная полость для масла возвращается в резервуар через односторонний дроссельный клапан. Противодавление очень велико, и рекомендуется использовать конструкцию внешней утечки.

4. На рис. 1-1, если полость B подключена к маслу высокого давления, а полость A не может создать большое противодавление (например, напрямую подключена к масляному резервуару), обратный клапан гидравлического управления с разгрузочной катушкой используется, потому что разгрузка После открытия загрузочного золотника проходное сечение у разгрузочного клапана очень мало, давление источника масла высокого давления в полости B все еще не может быть сброшено, и высокое давление все еще действует на верхняя полость главного золотника, прижимая главный золотник к седлу клапана. Таким образом, управляющий поршень все еще нуждается в большом управляющем давлении масла, чтобы открыть главный золотник.

5. Когда гидравлический контрольный обратный клапан отводит золотник от регулирующего поршня, позволяя обратному потоку масла проходить до тех пор, пока контрольное масло не будет удалено, контрольный поршень возвращается, а золотник обновляется и закрывается, масло в полости поршня контролируется. Он должен быть выведен из порта управления. Если контур управления маслом возвращается к маслу обратно.

6. Если давление высокое и выпуск масла не плавный, управляющий поршень не сможет быстро вернуться в исходное положение, и это также повлияет на скорость закрытия сердечника клапана. Этого недостаточно для системы, быстро перекрывающей обратный поток масла. По этой причине можно использовать обратный клапан с гидравлическим управлением с внешней структурой утечки, как показано на Рисунке 1-2, для подачи масла под давлением во внешний порт утечки, чтобы заставить поршень управления быстро вернуться в исходное положение.

Вопрос 2: Давление открытия одностороннего клапана

1. Давление открытия одностороннего клапана зависит от жесткости его встроенной пружины. Вообще говоря, чтобы уменьшить потерю гидравлического сопротивления, следует как можно чаще использовать обратный клапан с низким давлением открытия; с другой стороны, для управляющего давления, необходимого для поддержания электрогидравлического направляющего клапана, обратный клапан используется как обратный клапан. Чтобы обеспечить достаточное противодавление, следует выбрать обратный клапан с высоким давлением открытия.

2. При выборе гидравлического контрольного обратного клапана следует учитывать регулирующее давление, необходимое для гидравлического контрольного обратного клапана. Кроме того, следует учитывать влияние изменения давления в системе на изменение давления в контуре управляющего масла, чтобы избежать случайного открытия.

3. Обратите особое внимание на то, имеет ли давление открытия обратного клапана с гидравлическим управлением «эффект отрицательного давления» в контуре блокировки двустороннего гидравлического замка. Этот «эффект отрицательного давления» вызывает явление скачкообразного движения и вибрацию привода.

4. Конструкция контура гидравлического регулирующего обратного клапана должна гарантировать, что обратный поток масла имеет достаточное управляющее давление для открытия золотника. Как показано на Рисунке 1-3, если дроссельная заслонка отсутствует, когда трехпозиционный четырехходовой реверсивный клапан переключается в правый канал, гидравлический насос подает масло в верхнюю полость гидроцилиндра, и в то же время открывает гидравлический контрольный обратный клапан, поршень цилиндра Быстрое падение веса груза вызывает падение давления из-за недостаточной подачи масла от гидравлического насоса в верхнюю полость гидроцилиндра, то есть управляющего давления гидравлического управления обратный клапан находится на низком уровне, так что обратный клапан гидравлического управления может быть закрыт, и поршень перестанет падать. Впоследствии, при условии, что поток продолжает пополняться, давление снова повышается, и контрольное масло снова открывает гидравлический контрольный клапан управления. Таким образом, из-за открытия и закрытия гидравлического одностороннего клапана опускание поршня гидроцилиндра прерывистое, что приводит к низкочастотным колебаниям.

5. Меры предосторожности при использовании заправочного клапана. Функцией заправочного клапана является пополнение масла из масляного бака (или заправочного масляного бака) в гидроцилиндр или систему, чтобы избежать явления всасывания. Заправочный клапан с управлением также может сыграть роль в быстром сливе масла.

6. Чтобы избежать явления всасывания, при выборе заправочного клапана его диаметр не может быть слишком маленьким. Когда резервуар, заполненный жидкостью, не находится под давлением, скорость потока клапана, заполненного жидкостью, должна быть ограничена до 1,5-2,5 м / с. Когда масляный бак, заполненный жидкостью, находится под давлением, скорость потока может быть соответственно выше.

7. Чтобы предотвратить удары и вибрацию в гидравлической системе во время обратного хода, при использовании регулируемого заправочного клапана следует выбрать соответствующее управляющее давление или подходящее время для управляющего масла. Обычно при принудительном открытии заправочного клапана давление в гидроцилиндре должно быть ниже 2–4 МПа.

Вопрос 3: Установка обратного клапана

1. При установке проверьте направление впуска и выпуска клапана, в противном случае это повлияет на нормальную работу гидравлической системы, особенно одностороннего клапана, используемого на выходе насоса. При установке в обратном направлении насос может быть поврежден или двигатель может сгореть.
2. Прямоточный клапан позволяет избежать трубопроводов, когда впускные и выпускные порты не обозначены, как показано на Рисунке 1-3. Клапаны трубного типа имеют от 2 до 5-6 портов. В случае неустановленных названий портов небрежная прокладка трубопроводов часто приводит к серьезным последствиям, таким как выход из строя более легких портов и аварии для более серьезных.

3. При прокладке труб между гидравлическими компонентами трубного типа избегайте неправильной формы резьбы и параметров размера, как показано на Рисунке 1-5. В гидравлических трубопроводах с увеличением количества импортных компонентов встречается больше стандартов резьбы, таких как цилиндрическая трубная резьба с обычной резьбой, коническая резьба 60 °, метрическая коническая резьба, американская резьба, дюймовая резьба и т. Д., А также шаг и другие размеры. параметры тоже разные. Если вы не будете уделять внимание при установке трубопроводов, это может привести к случайному короблению и расшатыванию, а последствия будут более серьезными.

Управления клапаном

Клапан потока управляет потоком, изменяя площадь отверстия диафрагмы, тем самым контролируя скорость движения привода.

Клапаны потока включают дроссельный клапан, односторонний дроссельный клапан, дроссельный клапан хода, клапан управления скоростью, клапан управления скоростью хода, клапан управления односторонней скоростью, дроссельный клапан переполнения, клапан задержки, переключающий клапан, коллекторный клапан и т. Д. Многих типов. Среди них дроссельная заслонка является самым основным клапаном потока, а большинство других разработано для преодоления определенного аспекта дроссельной заслонки. Когда дроссельное открытие дроссельной заслонки имеет постоянный подъем, при изменении нагрузки разница давлений масла между входом и выходом дроссельной заслонки также изменяется, и скорость потока через дроссельную заслонку также изменяется. Следовательно, требуется более высокая стабильность скорости движения привода. Иногда требуется клапан регулировки скорости. Клапан регулирования скорости использует принцип компенсации давления нагрузки, чтобы компенсировать изменение разницы давлений между входом и выходом, вызванное изменением нагрузки, так что разница давлений в основном имеет тенденцию быть постоянной. Компонент компенсации давления обычно представляет собой редукционный клапан фиксированного перепада давления или перепускной клапан фиксированного перепада давления, поэтому клапан регулирования скорости называется скоростным редукционным клапаном фиксированного перепада давления или регулирующим клапаном скорости фиксированного перепада перепада давления.

Вопрос 4: Конструкция порта дроссельной заслонки

1. Проходящее отверстие в форме паза. В основном используется в конструкции золотникового клапана, его конструкция проста и имеет идеальные линейные характеристики. Порт клапана следует обработать проволочной резкой.

2. Из-за радиального зазора характеристики уплотнения при полном закрытии неудовлетворительны, а из-за небольшого гидравлического радиуса легко вызвать засорение при небольшом потоке.

3. Отверстие в виде конического клапана. Хорошая герметичность, простота изготовления и хорошая чувствительность при небольшом расходе.

4. Его гидравлический радиус небольшой, и при маленьком отверстии легко вызвать засорение.

Прямоугольное отверстие. Форма частичного раскрытия, эквивалентная форме канавки с поднутрением, имеет хорошую линейность и лучшие герметизирующие характеристики, чем форма канавки с поднутрением.

Т-образное отверстие. Комбинация прямоугольных отверстий разной ширины позволяет добиться различного усиления порта клапана для больших и малых расходов. При небольшом отверстии порт клапана имеет больший гидравлический радиус, поэтому стабильность малого потока хорошая.

5. Качество изготовления неудовлетворительное. Осевое треугольное отверстие в форме паза. Когда золотник перемещается в осевом направлении, он изменяет размер проходного сечения. Этот тип отверстия имеет простую конструкцию, хорошую технологичность, средний гидравлический диаметр, небольшой и стабильный расход и большой диапазон регулировки. Поскольку несколько треугольных канавок равномерно распределены в окружном направлении, радиальные силы уравновешиваются друг с другом, поэтому при регулировке требуемая сила также мала. Это широко используемая в настоящее время конструкция с отверстиями. Дроссельный канал имеет определенную длину, и изменение температуры масла оказывает определенное влияние на расход.

6. Круглое отверстие. На втулке вала открыто круглое отверстие, которое легко обрабатывать. Когда сердечник клапана перемещается в осевом направлении, открытие клапана изменяется. Небольшая скорость потока стабильна, а сопротивление хорошее.

Отверстие легко заменить во время работы под высоким давлением, и характеристики начального участка не очень хорошие, но линейность приемлема при большом отверстии. Чтобы улучшить регулировочную характеристику начальной секции, она иногда проектируется как Т-образный соединительный порт клапана, а узкий квадратный порт используется для регулировки, когда отверстие маленькое.

Вопрос 5: Проблема регулировки потока дроссельной заслонки

Основные проблемы при использовании дроссельной заслонки - нарушение регулирования потока, нестабильный поток и повышенная внутренняя утечка.

Нарушение регулирования потока

Основная причина сбоя регулирования потока заключается в том, что сердечник клапана заедает в радиальном направлении. В это время его следует очистить, чтобы удалить грязь.

Нестабильный поток

1. Дроссельная заслонка и односторонний дроссельный клапан. Когда дроссельная заслонка отрегулирована и заблокирована, поток иногда бывает нестабильным, особенно при небольшом расходе. Это в основном вызвано ослаблением стопорного устройства, частичной блокировкой отверстия, повышением температуры масла и изменениями нагрузки. В это время следует принять меры, чтобы затянуть фиксирующее устройство, отфильтровать масло, усилить контроль температуры масла и сделать изменение нагрузки как можно меньшим или неизменным.

2. Диапазон регулировки расхода должен соответствовать требованиям к максимальному и минимальному расходу системы, а диапазон регулировки расхода клапана регулирования расхода должен быть больше, чем диапазон расхода, требуемый системой. Особое внимание следует уделять минимальному стабильному потоку выбранного клапана при выборе дроссельной заслонки и клапана регулирования скорости для удовлетворения требований минимальной стабильной скорости привода.

3. Максимальный расход может соответствовать всем диапазонам расхода в рабочем цикле, а расход через клапан регулирования расхода должен быть меньше номинального расхода клапана. Как и в случае клапана регулирования давления, основные характеристики моделей клапанов регулирования расхода низкого и среднего давления Института Гуанянь - это номинальный расход, в то время как клапаны регулирования расхода серий среднего и высокого давления имеют диаметр, и допускаются разные диаметры. Информацию о скорости потока см. В соответствующих образцах продукции. Фактически, если требования к потере давления не являются строгими, поток через клапан регулирования потока может быть немного больше номинального потока в пробе.

4. Точность управления потоком, может ли выбранный клапан соответствовать управляемой точности потока, даже если он может соответствовать показателям производительности, предусмотренным во всем диапазоне системы, но также следует отметить, что точность управления клапана управления потоком очень плохо при небольшом расходе.

5. Изменение давления в системе должно быть в пределах номинального давления клапана, и возможный диапазон давления системы должен быть рассмотрен для выбора клапана управления потоком.

Увеличение внутренней утечки

В основном это вызвано чрезмерным износом уплотнительной поверхности, и сердечник клапана следует заменить.

В дополнение к проблеме дроссельной заслонки, дроссельная заслонка хода и дроссельная заслонка одностороннего хода также распространены тем, что сила реакции золотника дроссельной заслонки хода слишком велика, что в основном связано с радиальным заеданием золотник и засорение сливного отверстия. Следовательно, сливные отверстия дроссельной заслонки хода и одностороннего дроссельного клапана должны быть подключены обратно к топливному баку отдельно.