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Rückschlagventil

Frage 1: Die Druckentlastungsmethode des hydraulischen Rückschlagventils

1. Bei Gegendruck am Ausgang der Hydrauliksteuerung Rückschlagventil, sollte der externe Ablauftyp ausgewählt werden, und in anderen Fällen kann der interne Ablauftyp ausgewählt werden. Für das Hydrauliksystem der Hebebühne ist aufgrund schlechter Konstruktionsüberlegungen die externe Leckage hydraulisch Es sollte ein Rückschlagventil verwendet werden, jedoch wird die Art der internen Leckage gewählt, was zu starken Vibrationen und Geräuschen im System führt.

2. Die Ausführung mit internem Ablass kann im Ölkreislauf verwendet werden, wo der Ölfluss umgekehrt wird und kein Gegendruck vorhanden ist. Andernfalls wird der externe Ablasstyp verwendet, um den Druck des Steueröls zu reduzieren. Der externe Ablasstyp muss den Druck drucklos zurückführen, ansonsten wird ein Teil des Steuerdrucks ausgeglichen.

3. Die interne Leckage- und externe Leckage-Hydrauliksteuerung prüfe Ventile werden jeweils in den Fällen verwendet, in denen der Gegendruck des Ölflusses im Rückwärtsauslasshohlraum niedrig oder hoch ist, um den Steuerdruck zu reduzieren. Wie in Abbildung 1-1(a) gezeigt, ist das hydraulisch gesteuerte Rückschlagventil an der Rückseite des Rückschlagventils installiert und der Ölfluss in der umgekehrten Ölkammer ist direkt mit dem Tank verbunden. Der Gegendruck ist sehr gering und die interne Ablaufstruktur kann übernommen werden. Das Rückschlagventil für die hydraulische Steuerung in Abbildung 1-1(b) ist vor dem Drosselrückschlagventil installiert, und der Hohlraum des Rückwärtsölauslasses wird durch das Drosselrückschlagventil in den Tank zurückgeführt. Der Gegendruck ist sehr hoch, und es empfiehlt sich, eine externe Leckagestruktur zu verwenden.

4. Wenn in Abbildung 1-1 der Hohlraum B an Hochdrucköl angeschlossen ist und der Hohlraum A keinen großen Gegendruck aufbauen kann (wie z verwendet wird, da die Entlastung Nach dem Öffnen des Ladeschiebers ist der Strömungsquerschnitt am Entlastungsventil sehr klein, der Druck der Hochdruckölquelle in der B-Kavität kann noch nicht entlastet werden und der Hochdruck wirkt noch auf die oberen Hohlraum des Hauptschiebers, der den Hauptschieber auf den Ventilsitz drückt. Auf diese Weise benötigt der Steuerkolben noch einen großen Steueröldruck zum Öffnen des Hauptschiebers.

5. Wenn das hydraulische Steuerrückschlagventil den Steuerkolben vom Steuerkolben wegzieht und den umgekehrten Ölfluss durchlässt, bis das Steueröl entfernt ist, kehrt der Steuerkolben zurück und der Steuerkolben wird erneuert und geschlossen, das Öl im Kolbenhohlraum ist kontrolliert. Es muss aus dem Kontrollanschluss entleert werden. Wenn der Steuerölkreislauf zum Öl zurückkehrt.

6. Bei hohem Druck und ungleichmäßigem Ölaustritt kann der Steuerkolben nicht schnell zurückfahren und die Schließgeschwindigkeit des Ventileinsatzes wird ebenfalls beeinflusst. Dies ist nicht genug für das System, das den umgekehrten Ölfluss schnell unterbricht. Aus diesem Grund kann ein hydraulisch gesteuertes Rückschlagventil mit externer Leckagestruktur verwendet werden, wie in Abbildung 1-2 gezeigt, um Drucköl in den externen Leckageanschluss einzuleiten, um den Steuerkolben schnell zurückzuziehen.

Frage 2: Der Öffnungsdruck des Rückschlagventils

1. Der Öffnungsdruck des Rückschlagventils hängt von der Steifigkeit seiner eingebauten Feder ab. Generell sollte zur Reduzierung des Strömungswiderstandsverlustes möglichst ein Rückschlagventil mit niedrigem Öffnungsdruck verwendet werden; andererseits wird für den zur Aufrechterhaltung des elektrohydraulischen Wegeventils notwendigen Steuerdruck das Rückschlagventil als Rückschlagventil verwendet. Um einen ausreichenden Gegendruck zu gewährleisten, sollte ein Rückschlagventil mit hohem Öffnungsdruck gewählt werden.

2. Bei der Auswahl des hydraulischen Steuerrückschlagventils sollte der vom hydraulischen Steuerrückschlagventil benötigte Steuerdruck berücksichtigt werden. Außerdem sollte der Einfluss der Systemdruckänderung auf die Druckänderung des Steuerölkreislaufs berücksichtigt werden, um ein versehentliches Öffnen zu vermeiden.

3. Achten Sie besonders darauf, ob der Öffnungsdruck des hydraulisch gesteuerten Rückschlagventils eine „Unterdruckwirkung“ im Sperrkreis der 2-Wege-Hydrauliksperre hat. Dieser „Unterdruckeffekt“ verursacht das Phänomen der Sprungbewegung und Vibration des Aktuators.

4. Das Design des hydraulischen Steuerrückschlagventilkreises sollte sicherstellen, dass der umgekehrte Ölfluss einen ausreichenden Steuerdruck hat, um das Öffnen des Schiebers zu gewährleisten. Wenn, wie in Abbildung 1-3 gezeigt, kein Drosselventil vorhanden ist und das Dreistellungs-Vierwege-Umschaltventil auf den rechten Kanal umschaltet, fördert die Hydraulikpumpe Öl in den oberen Hohlraum des Hydraulikzylinders und gleichzeitig öffnet das Rückschlagventil der Hydrauliksteuerung, der Zylinderkolben Durch das schnelle Abfallen des Lastgewichts sinkt der Druck aufgrund unzureichender Ölversorgung von der Hydraulikpumpe zum oberen Hohlraum des Hydraulikzylinders, dh der Steuerdruck der Hydrauliksteuerung Rückschlagventil niedrig ist, so dass das Rückschlagventil der hydraulischen Steuerung geschlossen werden kann und der Kolben aufhört zu fallen. Anschließend steigt unter der Bedingung, dass der Fluss weiterhin aufgefüllt wird, der Druck wieder an und das Steueröl öffnet wieder das hydraulische Steuerrückschlagventil. Auf diese Weise erfolgt durch das Öffnen und Schließen des hydraulischen Einwegventils das Absenken des Kolbens des Hydraulikzylinders intermittierend, was zu einer niederfrequenten Schwingung führt.

5. Vorsichtsmaßnahmen für die Verwendung des Füllventils. Die Funktion des Füllventils besteht darin, Öl aus dem Öltank (oder Füllöltank) zum Hydraulikzylinder oder -system nachzufüllen, um das Phänomen des Ansaugens zu vermeiden. Auch das Füllventil mit Steuerung kann beim schnellen Ölablassen eine Rolle spielen.

6. Um das Phänomen des Ansaugens zu vermeiden, darf der Durchmesser des Füllventils bei der Auswahl nicht zu klein sein. Wenn der flüssigkeitsgefüllte Tank nicht unter Druck steht, sollte die Durchflussgeschwindigkeit des flüssigkeitsgefüllten Ventils auf 1,5-2,5 m/s begrenzt werden. Wenn der flüssigkeitsgefüllte Öltank unter Druck steht, kann die Durchflussmenge entsprechend höher sein.

7. Um Stöße und Vibrationen im Hydrauliksystem beim Rückhub zu vermeiden, sollte bei Verwendung eines regelbaren Füllventils der passende Steuerdruck bzw. die passende Zeit für das Steueröl gewählt werden. Generell sollte beim gewaltsamen Öffnen des Füllventils der Druck im Hydraulikzylinder unter 2 bis 4 MPa liegen.

Frage 3: Installation des Rückschlagventils

1. Prüfen Sie bei der Installation die Richtung des Ventileinlasses und -auslasses, andernfalls wird der normale Betrieb des Hydrauliksystems, insbesondere des am Pumpenauslass verwendeten Einwegventils, beeinträchtigt. Bei umgekehrter Installation kann die Pumpe beschädigt oder der Motor durchgebrannt sein.
2. Das Inline-Ventil vermeidet Rohrleitungen, wenn die Einlass- und Auslassanschlüsse nicht identifiziert sind, wie in Abbildung 1-3 gezeigt. Rohrventile haben nur 2 Anschlüsse und bis zu 5-6 Anschlüsse. Im Fall von nicht identifizierten Hafennamen haben nachlässige Rohrleitungen oft schwerwiegende Folgen, wie z. B. Fehlfunktionen der leichteren und Unfälle bei den schwereren.

3. Vermeiden Sie beim Verrohren zwischen rohrförmigen Hydraulikkomponenten falsche Gewindeformen und Größenparameter, wie in Abbildung 1-5 gezeigt. In hydraulischen Rohrleitungen gibt es mit der Zunahme importierter Komponenten mehr Gewindestandards, wie z Parameter sind auch unterschiedlich. Wenn Sie beim Verrohren nicht aufpassen, kann es leicht zu zufälligen Knicken und Lockern kommen, und die Folgen sind schwerwiegender.

Durchflussregelventil

Das Durchflussventil steuert den Durchfluss, indem es die Öffnungsfläche der Blende ändert, wodurch die Bewegungsgeschwindigkeit des Aktuators gesteuert wird.

Zu den Strömungsventilen gehören Drosselventile, Einweg-Drosselventile, Hubdrosselventile, Geschwindigkeitsregelventile, Hubgeschwindigkeitsregelventile, Einweg-Geschwindigkeitsregelventile, Überlaufdrosselventile, Verzögerungsventile, Umlenkventile, Sammelventile usw. viele Arten. Unter ihnen ist das Drosselventil das grundlegendste Strömungsventil, und die meisten anderen wurden entwickelt, um einen bestimmten Aspekt des Drosselventils zu überwinden. Wenn die Drosselöffnung der Drosselklappe konstant ansteigt, ändert sich bei Laständerung auch die Öldruckdifferenz zwischen Drosselklappeneinlass und -auslass und auch der Durchfluss durch die Drosselklappe ändert sich. Daher muss die Stabilität der Bewegungsgeschwindigkeit des Aktuators höher sein. Gelegentlich wird ein Geschwindigkeitsregelventil benötigt. Das Geschwindigkeitsregelventil nutzt das Prinzip der Lastdruckkompensation, um die durch die Laständerung verursachte Änderung der Druckdifferenz zwischen Ein- und Auslass zu kompensieren, so dass die Druckdifferenz grundsätzlich tendenziell konstant ist. Die Druckausgleichskomponente ist normalerweise ein festes Differenzdruck-Reduzierventil oder ein festes Differenz-Überströmventil, daher wird das Geschwindigkeitsregelventil als ein festes Differenzdruck-Reduzier-Geschwindigkeitsventil oder ein festes Differenz-Überströmgeschwindigkeits-Regelventil bezeichnet.

Frage 4: Die Struktur des Drosselklappenanschlusses

1. Sinkende nutförmige Öffnung. Hauptsächlich in der Struktur von Schiebern verwendet, ist seine Struktur einfach und hat ideale lineare Eigenschaften. Der Ventilanschluss sollte durch Drahtschneiden bearbeitet werden.

2. Aufgrund des Radialspalts ist die Dichtleistung im vollständig geschlossenen Zustand nicht gut, und aufgrund des kleinen hydraulischen Radius kann es bei geringem Durchfluss leicht zu Verstopfungen kommen.

3. Kegelventilförmige Öffnung. Gute Luftdichtheit, einfache Herstellung und gute Empfindlichkeit für kleine Strömungen.

4. Sein hydraulischer Radius ist klein und es kann leicht zu Verstopfungen kommen, wenn die Öffnung klein ist.

Rechteckige Öffnung. Die der Form der hinterschnittenen Nut äquivalente Teilöffnungsform weist eine gute Linearität und eine bessere Dichtungsleistung als die Form der hinterschnittenen Nut auf.

T-förmige Öffnung. Durch die Kombination von rechteckigen Blenden mit unterschiedlichen Weiten können unterschiedliche Ventilanschlussverstärkungen für große und kleine Durchflussmengen erreicht werden. Bei einer kleinen Öffnung hat der Ventilanschluss einen größeren hydraulischen Radius, sodass die Stabilität des kleinen Durchflusses gut ist.

5. Die Verarbeitung ist nicht zufriedenstellend. Axiale dreieckige nutförmige Öffnung. Wenn sich der Kolben axial bewegt, ändert sich die Größe des Durchflussbereichs. Diese Art von Blende hat einen einfachen Aufbau, eine gute Herstellbarkeit, einen mittleren hydraulischen Durchmesser, einen kleinen und stabilen Durchfluss und einen großen Einstellbereich. Da mehrere Dreiecksnuten gleichmäßig in Umfangsrichtung verteilt sind, werden die Radialkräfte untereinander ausgeglichen, so dass beim Verstellen auch der Kraftbedarf gering ist. Dies ist eine derzeit weit verbreitete Öffnungsstruktur. Der Drosselkanal hat eine gewisse Länge und die Änderung der Öltemperatur hat einen gewissen Einfluss auf den Durchfluss.

6. Runde Öffnung. Die runde Öffnung wird an der Wellenhülse geöffnet, die leicht zu verarbeiten ist. Wenn sich der Ventileinsatz in axialer Richtung bewegt, wird die Öffnung des Ventils verändert. Der kleine Durchfluss ist stabil und der Widerstand ist gut.

Die Öffnung ist bei Hochdruckarbeit leicht zu ändern, und die Eigenschaften des Anfangsabschnitts sind nicht gut, aber die Linearität ist akzeptabel, wenn die Öffnung groß ist. Um die Einstellleistung des Anfangsabschnitts zu verbessern, wird er manchmal als T-förmiger Verbundventilanschluss konstruiert, und der schmale quadratische Anschluss wird zur Einstellung verwendet, wenn die Öffnung klein ist.

Frage 5: Problem mit der Drosselklappendurchflusseinstellung

Die Hauptprobleme bei der Verwendung des Drosselventils sind ein Versagen der Durchflussregelung, ein instabiler Durchfluss und eine erhöhte interne Leckage.

Fehler bei der Durchflussregulierung

Der Hauptgrund für das Versagen der Durchflussregelung ist, dass der Ventileinsatz in radialer Richtung klemmt. Zu diesem Zeitpunkt sollte es gereinigt werden, um den Schmutz zu entfernen.

Instabiler Fluss

1. Drosselventil und Drosselrückschlagventil Wenn die Blende eingestellt und verriegelt ist, ist der Durchfluss manchmal instabil, insbesondere wenn der Durchfluss klein ist. Dies wird hauptsächlich durch das Lösen der Arretiervorrichtung, teilweises Blockieren der Öffnung, erhöhte Öltemperatur und Lastwechsel verursacht. Zu diesem Zeitpunkt sollten Maßnahmen ergriffen werden, um die Sperrvorrichtung festzuziehen, das Öl zu filtern, die Öltemperaturregelung zu verstärken und die Laständerung so klein oder unverändert wie möglich zu gestalten.

2. Der Durchflusseinstellbereich sollte den maximalen und minimalen Durchflussanforderungen des Systems entsprechen, und der Durchflusseinstellbereich des Durchflussregelventils sollte größer sein als der vom System benötigte Durchflussbereich. Bei der Auswahl der Drosselklappe und des Geschwindigkeitsregelventils sollte besonders auf den minimalen stabilen Durchfluss des ausgewählten Ventils geachtet werden, um die Anforderungen an die minimale stabile Geschwindigkeit des Stellantriebs zu erfüllen.

3. Der maximale Durchfluss kann alle Durchflussbereiche in einem Arbeitszyklus erfüllen, und der Durchfluss durch das Durchflussregelventil sollte geringer sein als der Nenndurchfluss des Ventils. Wie das Druckregelventil sind die Hauptspezifikationen der Nieder- und Mitteldruck-Durchflussregelventilmodelle des Guangyan-Instituts der Nenndurchfluss, während die Durchflussregelventile der Mittel- und Hochdruckserie den Durchmesser erhalten und unterschiedliche Durchmesser zugelassen sind. Die Durchflussmenge entnehmen Sie bitte den jeweiligen Produktmustern. Wenn die Anforderungen an den Druckverlust nicht streng sind, kann der Durchfluss durch das Durchflussregelventil sogar geringfügig größer sein als der Nenndurchfluss in der Probe.

4. Durchflussregelgenauigkeit, ob das ausgewählte Ventil die zu regelnde Durchflussgenauigkeit erfüllen kann, auch wenn es die im gesamten Systembereich bereitgestellten Leistungsindikatoren erfüllen kann, es wird jedoch auch darauf hingewiesen, dass die Regelgenauigkeit des Durchflussregelventils ist sehr schlecht, wenn der Durchfluss klein ist.

5. Die Änderung des Systemdrucks muss innerhalb des Nenndrucks des Ventils liegen, und der mögliche Druckbereich des Systems sollte bei der Auswahl des Stromregelventils berücksichtigt werden.

Zunahme der internen Leckage

Es wird hauptsächlich durch übermäßigen Verschleiß der Dichtfläche verursacht und der Ventileinsatz sollte ersetzt werden.

Neben dem Problem der Drosselklappe sind die Hubdrosselklappe und die Einweg-Hubdrosselklappe auch darin üblich, dass die Kolbenreaktionskraft der Hubdrosselklappe zu groß ist, was hauptsächlich auf den radialen Stau der die Spule und das Verstopfen der Ablassöffnung. Daher müssen die Ablassanschlüsse des Hubdrosselventils und des Rückschlagdrosselventils separat mit dem Kraftstofftank verbunden werden.