Předpokládaná doba čtení: 12 minuta
Zpětný ventil
Otázka 1: Metoda uvolnění tlaku hydraulického regulačního zpětného ventilu
1. Když je na výstupu z hydraulického ovládání protitlak zpětný ventil, měl by být vybrán typ externího odtoku a v ostatních případech lze vybrat typ vnitřního odtoku. U hydraulického systému zvedací plošiny dochází v důsledku špatných konstrukčních úvah k vnějšímu úniku hydraulické měl by být použit kontrolní zpětný ventil, ale je vybrán typ vnitřního úniku, což má za následek silné vibrace a hluk v systému.
2. Typ s vnitřním vypouštěním lze použít v olejovém okruhu, kde je tok oleje obrácený a není zde žádný protitlak. V opačném případě se pro snížení tlaku řídicího oleje používá typ externího vypouštění. Typ s externím odtokem musí vracet tlak bez tlaku, jinak bude kompenzovat část řídicího tlaku.
3. Hydraulické ovládání vnitřní netěsnosti a vnější netěsnosti zpětné ventily se používají v případech, kdy je protitlak toku oleje v dutině zpětného výstupu nízký nebo vysoký, aby se snížil řídicí tlak. Jak je znázorněno na obrázku 1-1(a), hydraulicky ovládaný zpětný ventil je instalován na zadní straně zpětného ventilu a tok oleje ve zpětné olejové dutině je přímo připojen k nádrži. Protitlak je velmi malý a vnitřní drenážní struktura může být přijata. Hydraulický kontrolní zpětný ventil na obrázku 1-1(b) je instalován v přední části jednosměrného škrticího ventilu a dutina zpětného výstupu oleje se vrací do nádrže přes jednosměrný škrticí ventil. Protitlak je velmi vysoký a je vhodné použít vnější netěsnostní strukturu.
4. Na obrázku 1-1, pokud je dutina B připojena k vysokotlakému oleji a dutina A nemůže vytvořit velký zpětný tlak (jako je přímo připojena k olejové nádrži), hydraulický kontrolní zpětný ventil s vykládací šoupátkem se používá, protože vyprazdňování Po otevření nakládací cívky je průtoková plocha u vykládacího ventilu velmi malá, tlak vysokotlakého zdroje oleje v dutině B stále nelze uvolnit a vysoký tlak stále působí na horní dutina hlavní šoupátka, přitlačení hlavní šoupátka na sedlo ventilu. Tímto způsobem potřebuje řídicí píst stále velký řídicí tlak oleje k otevření hlavní šoupátka.
5. Když hydraulický řídicí zpětný ventil odtáhne šoupátko z řídicího pístu, čímž umožní zpětný tok oleje, dokud není řídicí olej odstraněn, řídicí píst se vrátí a šoupátko se obnoví a uzavře, olej v dutině pístu je ovládán. Musí být vypuštěn z řídicího portu. Pokud se řídicí olejový okruh vrátí do oleje zpět.
6. Pokud je tlak vysoký a výtlak oleje není plynulý, řídicí píst se nemůže rychle vrátit a bude ovlivněna i rychlost zavírání jádra ventilu. To nestačí pro systém, který rychle přeruší zpětný tok oleje. Z tohoto důvodu lze použít hydraulicky ovládaný zpětný ventil s vnější netěsnou strukturou, jak je znázorněno na obrázku 1-2, k zavedení tlakového oleje do vnějšího únikového otvoru, aby se řídicí píst rychle vrátil zpět.
Otázka 2: Otevírací tlak jednocestného ventilu
1. Otevírací tlak jednosměrného ventilu závisí na tuhosti jeho vestavěné pružiny. Obecně řečeno, aby se snížila ztráta průtokového odporu, měl by se co nejvíce používat zpětný ventil s nízkým otevíracím tlakem; na druhé straně pro řídicí tlak nutný k udržení elektrohydraulického rozváděče se zpětný ventil používá jako zpětný ventil. Aby byl zajištěn dostatečný protitlak, měl by být zvolen zpětný ventil s vysokým otevíracím tlakem.
2. Při výběru hydraulického regulačního zpětného ventilu je třeba vzít v úvahu řídicí tlak požadovaný hydraulickým regulačním zpětným ventilem. Kromě toho je třeba vzít v úvahu vliv změny tlaku v systému na změnu tlaku v okruhu řídicího oleje, aby se zabránilo náhodnému otevření.
3. Věnujte zvláštní pozornost tomu, zda otevírací tlak hydraulicky ovládaného zpětného ventilu má „podtlakový efekt“ v uzamykacím okruhu dvoucestného hydraulického zámku. Tento „efekt podtlaku“ způsobí jev skokového pohybu a vibrace pohonu.
4. Konstrukce obvodu hydraulického kontrolního zpětného ventilu by měla zajistit, aby zpětný tok oleje měl dostatečný řídicí tlak k zajištění otevření cívky. Jak je znázorněno na obrázku 1-3, pokud není škrticí klapka, když se třípolohový čtyřcestný zpětný ventil přepne na pravý průchod, hydraulické čerpadlo dodává olej do horní dutiny hydraulického válce a současně otevírá zpětný ventil hydraulického ovládání, píst válce Rychlý pokles hmotnosti břemene způsobí pokles tlaku v důsledku nedostatečného přívodu oleje z hydraulického čerpadla do horní dutiny hydraulického válce, tedy ovládacího tlaku hydraulického ovládání zpětný ventil je nízko, takže hydraulický regulační zpětný ventil může být uzavřen a píst přestane padat. Následně za předpokladu, že se průtok dále doplňuje, tlak opět stoupne a řídicí olej opět otevře hydraulický regulační zpětný ventil. Tímto způsobem v důsledku otevírání a zavírání hydraulického jednosměrného ventilu dochází k přerušovanému spouštění pístu hydraulického válce, což má za následek nízkofrekvenční oscilaci.
5. Opatření pro použití plnicího ventilu. Funkcí plnicího ventilu je doplnit olej z olejové nádrže (nebo plnicí olejové nádrže) do hydraulického válce nebo systému, aby se zabránilo jevu sání. Při rychlém vypouštění oleje může hrát roli i plnicí ventil s ovládáním.
6. Aby se zabránilo jevu sání, nesmí být při výběru plnicího ventilu jeho průměr příliš malý. Když nádrž naplněná kapalinou není pod tlakem, průtok kapalinou plněného ventilu by měl být omezen na 1,5-2,5 m/s. Když je olejová nádrž naplněná kapalinou pod tlakem, může být průtok přiměřeně vyšší.
7. Aby se předešlo rázům a vibracím v hydraulickém systému během zpětného zdvihu, při použití řiditelného plnicího ventilu by měl být zvolen vhodný řídicí tlak nebo vhodná doba pro řídicí olej. Obecně platí, že při násilném otevření plnicího ventilu by měl být tlak v hydraulickém válci nižší než 2 až 4 MPa.
Otázka 3: Instalace zpětného ventilu
- Při instalaci zkontrolujte směr vstupu a výstupu ventilu, jinak to ovlivní normální provoz hydraulického systému, zejména jednocestného ventilu použitého na výstupu čerpadla. Při instalaci v opačném směru může dojít k poškození čerpadla nebo spálení motoru.
- In-line ventil se vyhýbá potrubí, když vstupní a výstupní porty nejsou identifikovány, jak je znázorněno na obrázku 1-3. Potrubní ventily mají pouze 2 porty a až 5-6 portů. V případě neidentifikovaných názvů portů nedbalé potrubí často způsobí vážné následky, jako je porucha lehčích portů a nehody u těch závažnějších.
3. Při vedení potrubí mezi hydraulickými komponenty trubkového typu se vyvarujte nesprávných tvarů závitů a parametrů velikosti, jak je znázorněno na obrázku 1-5. V hydraulickém potrubí se s nárůstem importovaných komponentů setkáváme s více závitovými standardy, jako je běžný závitový válcový trubkový závit, 60° kuželový závit, metrický kuželový závit, americký závit, palcový závit atd., a stoupání a další rozměrové parametry jsou také odlišné. Pokud při potrubí nedáváte pozor, může snadno dojít k náhodnému vybočení a uvolnění a následky jsou vážnější.
Ventil regulace průtoku
Průtokový ventil řídí průtok změnou oblasti otevření otvoru, čímž řídí rychlost pohybu pohonu.
Průtokové ventily zahrnují škrticí ventil, jednocestný škrticí ventil, zdvihový škrticí ventil, regulační ventil otáček, regulační ventil rychlosti zdvihu, jednocestný regulační ventil rychlosti, přepouštěcí škrticí ventil, zpožďovací ventil, přepínací ventil, kolektorový ventil atd. mnoho typů. Mezi nimi je škrticí ventil nejzákladnějším průtokovým ventilem a většina ostatních je vyvinuta k překonání určitého aspektu škrticí klapky. Když má škrticí otvor škrticí klapky konstantní vzestup, při změně zatížení se mění i rozdíl tlaku oleje mezi vstupem a výstupem škrticí klapky a mění se i průtok škrticí klapkou. Proto je požadováno, aby stabilita rychlosti pohybu pohonu byla vyšší. Občas je potřeba regulační ventil rychlosti. Regulační ventil otáček využívá princip kompenzace zátěžového tlaku ke kompenzaci změny tlakového rozdílu mezi vstupem a výstupem způsobené změnou zátěže tak, že tlakový rozdíl má v zásadě tendenci být konstantní. Kompenzační komponenta tlaku je obvykle pevný diferenční tlakový redukční ventil nebo pevný diferenční přepouštěcí ventil, takže ventil pro regulaci rychlosti se nazývá pevný diferenční tlakový redukční ventil nebo pevný diferenční přepouštěcí regulační ventil.
Otázka 4: Struktura portu škrtícího ventilu
1. Otvor ve tvaru klesající drážky. Používá se hlavně v konstrukci šoupátka, jeho struktura je jednoduchá a má ideální lineární charakteristiky. Port ventilu by měl být zpracován řezáním drátu.
2. Vzhledem k radiální mezeře není těsnicí výkon při úplném uzavření dobrý a kvůli malému hydraulickému poloměru je snadné způsobit ucpání, když je průtok malý.
3. Otvor ve tvaru kuželového ventilu. Dobrá vzduchotěsnost, jednoduchá výroba a dobrá citlivost na malý průtok.
4. Jeho hydraulický poloměr je malý a je snadné způsobit zablokování, když je otvor malý.
Obdélníkový otvor. Tvar částečného otevření ekvivalentní tvaru podříznuté drážky má dobrou linearitu a lepší těsnicí výkon než tvar podříznuté drážky.
Otvor ve tvaru T. Prostřednictvím kombinace pravoúhlých otvorů s různými šířkami lze dosáhnout různých zisků ventilových portů pro velké a malé průtoky. Při malém otvoru má ventilový port větší hydraulický poloměr, takže stabilita malého průtoku je dobrá.
5. Zpracování není dostatečně uspokojivé. Axiální trojúhelníkový otvor ve tvaru drážky. Když se cívka pohybuje axiálně, mění velikost průtokové plochy. Tento druh otvoru má jednoduchou strukturu, dobrou vyrobitelnost, střední hydraulický průměr, malý a stabilní průtok a velký rozsah nastavení. Vzhledem k tomu, že několik trojúhelníkových drážek je rovnoměrně rozloženo v obvodovém směru, jsou radiální síly vzájemně vyváženy, takže při seřizování je také potřebná síla malá. Toto je v současné době široce používaná otvorová struktura. Škrticí kanál má určitou délku a změna teploty oleje má určitý vliv na průtok.
6. Kulatý otvor. Kruhový otvor je otevřen na pouzdru hřídele, což se snadno zpracovává. Při pohybu jádra ventilu v axiálním směru se změní otevření ventilu. Malý průtok je stabilní a odpor je dobrý.
Otvor lze snadno měnit během vysokotlaké práce a vlastnosti počáteční sekce nejsou dobré, ale linearita je přijatelná, když je otvor velký. Aby se zlepšil výkon nastavení počáteční sekce, je někdy navržen jako složený ventilový port ve tvaru T a úzký čtvercový port se používá pro nastavení, když je otvor malý.
Otázka 5: Problém s nastavením průtoku škrticí klapky
Hlavní problémy při použití škrtícího ventilu jsou selhání regulace průtoku, nestabilní průtok a zvýšená vnitřní netěsnost.
Selhání regulace průtoku
Hlavním důvodem selhání regulace průtoku je zaseknutí jádra ventilu v radiálním směru. V tomto okamžiku by měl být vyčištěn, aby se odstranily nečistoty.
Nestabilní tok
1. Škrticí ventil a jednocestný škrticí ventil Když je clona seřízena a zablokována, průtok je někdy nestabilní, zvláště když je průtok malý. To je způsobeno především uvolněním zajišťovacího zařízení, částečným ucpáním otvoru, zvýšenou teplotou oleje a změnami zatížení. V tomto okamžiku by měla být přijata opatření k utažení zajišťovacího zařízení, filtrování oleje, posílení kontroly teploty oleje a co nejmenší nebo nezměněné změny zatížení.
2. Rozsah nastavení průtoku by měl splňovat požadavky na maximální a minimální průtok systému a rozsah nastavení průtoku regulačního ventilu by měl být větší než rozsah průtoku požadovaný systémem. Zvláštní pozornost by měla být věnována minimálnímu stabilnímu průtoku zvoleného ventilu při výběru škrticí klapky a ventilu pro regulaci otáček, aby byly splněny požadavky na minimální stabilní otáčky pohonu.
3. Maximální průtok může splňovat všechny rozsahy průtoku v pracovním cyklu a průtok regulačním ventilem by měl být menší než jmenovitý průtok ventilu. Stejně jako tlakový regulační ventil jsou hlavní specifikace modelů nízkotlakých a střednětlakých regulačních průtokových ventilů institutu Guangyan jmenovitý průtok, zatímco střední a vysokotlaké sériové průtokové regulační ventily mají daný průměr a jsou povoleny různé průměry. Průtok najdete v příslušných vzorcích produktů. Ve skutečnosti, pokud požadavky na tlakovou ztrátu nejsou přísné, průtok regulačním ventilem průtoku může být o něco větší než jmenovitý průtok ve vzorku.
4. Přesnost řízení průtoku, zda vybraný ventil může splňovat přesnost průtoku, který má být řízen, i když může splňovat ukazatele výkonu poskytované v celém rozsahu systému, ale je také třeba poznamenat, že přesnost řízení průtokového regulačního ventilu je velmi špatný, když je průtok malý.
5. Změna tlaku v systému musí být v rámci jmenovitého tlaku ventilu a při výběru ventilu pro řízení průtoku je třeba vzít v úvahu možný tlakový rozsah systému.
Zvýšení vnitřního úniku
Je to způsobeno především nadměrným opotřebením těsnicí plochy a jádro ventilu by mělo být vyměněno.
Kromě problému škrtící klapky, zdvihové škrticí klapky a jednocestné škrticí klapky jsou také běžné v tom, že reakční síla šoupátka zdvihové škrticí klapky je příliš velká, což je způsobeno zejména radiálním zablokováním cívky a ucpání vypouštěcího otvoru. Proto musí být vypouštěcí otvory zdvihového škrtícího ventilu a jednocestného zdvihového škrtícího ventilu připojeny zpět k palivové nádrži samostatně.
Úžasné, mohu tento papír sdílet se svými přáteli?