Szacowany czas czytania: 23 minuty

Silnik hydrauliczny

Pytanie 1: Powszechność silników hydraulicznych i pomp hydraulicznych

A silnik hydrauliczny is a device that converts the pressure energy of a liquid into mechanical energy. In principle, a hydraulic pump can be used as a hydraulic motor, and a hydraulic motor can also be used as a hydraulic pump. But, although the same type of hydraulic pump and motor are similar in structure, because of the different working conditions of the two, there are some differences in the structure of the two.

• Silniki hydrauliczne generalnie wymagają obrotów do przodu i do tyłu, więc powinny mieć symetrię w swojej strukturze wewnętrznej, podczas gdy pompy hydrauliczne na ogół obracają się w jednym kierunku, więc nie ma takiego wymogu.

• Aby zmniejszyć opór ssania oleju i siłę promieniową, króciec ssania oleju pompy hydraulicznej jest na ogół większy niż wylot oleju. Ciśnienie w komorze niskociśnieniowej silnika hydraulicznego jest nieco wyższe niż ciśnienie atmosferyczne, więc nie ma takiego wymogu.

• Silniki hydrauliczne muszą pracować normalnie w szerokim zakresie prędkości, dlatego należy stosować łożyska ślizgowe lub łożyska hydrostatyczne. Ponieważ gdy prędkość silnika jest bardzo niska, nie jest łatwo utworzyć film smarujący, jeśli stosuje się dynamiczne łożysko dociskowe.

• Pompa łopatkowa opiera się na sile odśrodkowej generowanej przez szybki obrót łopatki i wirnika, aby łopatka zawsze znajdowała się blisko wewnętrznej powierzchni stojana, aby uszczelnić olej i utworzyć objętość roboczą. Jeśli jest używany jako silnik, sprężyna musi być zainstalowana na nasadzie łopatki silnika hydraulicznego, aby zapewnić, że łopatka jest zawsze blisko wewnętrznej powierzchni stojana, aby silnik mógł się normalnie uruchomić.

• Pompa hydrauliczna musi zapewniać zdolność samozasysania w strukturze, ale silnik hydrauliczny nie ma tego wymogu.

• Silnik hydrauliczny musi mieć duży moment rozruchowy. Tak zwany moment rozruchowy oznacza, że gdy silnik jest uruchamiany ze stanu spoczynku, moment obrotowy, który może być wyprowadzony na wał silnika, jest zwykle większy niż moment obrotowy w stanie roboczym przy tej samej różnicy ciśnień roboczych. Dlatego, aby moment rozruchowy był jak najbardziej zbliżony do momentu w stanie roboczym, wymagane jest, aby pulsacja momentu obrotowego silnika była mała, a tarcie wewnętrzne było małe.

• Pompy hydrauliczne, które wykorzystują zawory zwrotne do dystrybucji oleju, w ogóle nie mogą być używane jako silniki hydrauliczne, jak pokazano na rysunku 1-1.

• Due to the above-mentioned different characteristics of motors and hydraulic pumps, many types of hydraulic motors and hydraulic pumps cannot be used in reverse.

Pytanie 2: Wybór typu silnika hydraulicznego

1. Znamionowy wybór prędkości

Motors are classified into high-speed and low-speed categories according to their rated speed. Those with a rated speed higher than 500r/min are high-speed motors, and those with a rated speed lower than 500r/min are low-speed hydraulic motors.

Podstawowe formy szybkoobrotowych silników hydraulicznych to przekładnie zębate, śrubowe, łopatkowe i osiowe z nurnikiem. Ich główne cechy to duża prędkość, mały moment bezwładności, łatwy rozruch i hamowanie oraz duża czułość regulacji i komutacji prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, wyjściowy moment obrotowy szybkoobrotowego silnika hydraulicznego nie jest duży (tylko dziesiątki Nm do kilkuset Nm), dlatego jest również nazywany szybkoobrotowym silnikiem hydraulicznym o małym momencie obrotowym.

Podstawową postacią wolnoobrotowego silnika hydraulicznego jest promieniowy nurnik, taki jak jednostronny korbowód wału korbowego, hydraulicznie wyważony typ i wielodziałający typ krzywej wewnętrznej. Ponadto istnieją również konstrukcje wolnoobrotowe typu nurnik osiowy, łopatkowy i zębaty. Główny wolnoobrotowy silnik hydrauliczny

Główne cechy to duża wyporność, duża objętość i niska prędkość (czasem do kilku obrotów na minutę lub nawet kilku dziesiątych obrotów), dzięki czemu może być bezpośrednio podłączona do mechanizmu roboczego bez urządzenia spowalniającego, co znacznie upraszcza mechanizm transmisji. Ogólnie rzecz biorąc, wolnoobrotowe silniki hydrauliczne mają stosunkowo duży wyjściowy moment obrotowy (do kilku tysięcy Nm do dziesiątek tysięcy Nm), dlatego nazywane są również wolnoobrotowymi silnikami hydraulicznymi o wysokim momencie obrotowym.

2. Wybór typu struktury

Silniki hydrauliczne można również podzielić ze względu na ich typy konstrukcji, które można podzielić na typ przekładni, typ łopatki, typ nurnika i inne formy.

• Silnik łopatkowy. Silnik ostrza ma małą objętość i mały moment bezwładności, dzięki czemu jest czuły i ma wysoką, dopasowującą się częstotliwość komutacji. Jednak wyciek jest stosunkowo duży i nie może działać z bardzo małą prędkością. Dlatego silniki łopatkowe są zwykle używane w sytuacjach z dużą prędkością, niskim momentem obrotowym i delikatnymi działaniami.
• Silnik nurnikowy osiowy. Budowa silnika z tłokiem osiowym jest w zasadzie taka sama jak w przypadku pompy z tłokiem osiowym, więc jego typ jest taki sam jak w przypadku pompy z tłokiem osiowym, a ponadto dzieli się na dwa typy: silnik z tłokiem osiowym z prostym wałem i Silnik tłokowy osiowy z pochyłym wałem. . Ogólnie rzecz biorąc, osiowe silniki tłokowe to silniki szybkoobrotowe o małym wyjściowym momencie obrotowym. Dlatego mechanizm roboczy musi być napędzany przez reduktor. Jeśli można znacznie zwiększyć przemieszczenie silnika hydraulicznego, silnik z tłokiem osiowym można przekształcić w silnik wolnoobrotowy i o wysokim momencie obrotowym.
• Silnik obrotu. Ciśnienie robocze jednołopatkowego silnika wahadłowego jest mniejsze niż 10 MPa, a kąt obrotu jest mniejszy niż 280 °. Ze względu na niezrównoważoną siłę promieniową utrudnione jest uszczelnienie pomiędzy łopatką a obudową, łopatką i stoperem, co ogranicza dalszy wzrost jej ciśnienia roboczego, co również ogranicza wydajność. Moment obrotowy jest dodatkowo poprawiony. W przypadku silnika obrotu z pojedynczym ostrzem, całkowita sprawność silnika obrotu z ostrzem = 70% do 95%.
• Silniki wahadłowe dwułopatkowe, w tych samych warunkach wielkości promieniowej i ciśnienia roboczego, mają odpowiednio dwukrotność wyjściowego momentu obrotowego silników wahadłowych jednołopatkowych, ale kąt obrotu powinien być odpowiednio zmniejszony. Kąt wychylenia silników wychylnych z podwójnymi łopatkami jest zwykle mniejszy niż 120°.

Obliczanie parametrów silnika hydraulicznego

1. Przemieszczenie

Przemieszczenie silnika hydraulicznego to wielkość jego komory roboczej, co jest ważnym parametrem. Ponieważ moment obrotowy silnika hydraulicznego podczas pracy zależy od momentu obciążenia. Jednak, aby wcisnąć ten sam rozmiar obciążenia, ciśnienie silnika z dużą wnęką roboczą jest niższe niż w przypadku silnika z małą wnęką roboczą. Dlatego wielkość wnęki roboczej jest głównym wskaźnikiem pojemności roboczej silnika hydraulicznego, to znaczy przemieszczenia. Wielkość silnika hydraulicznego jest ważnym wskaźnikiem pojemności roboczej silnika hydraulicznego.

2. Sprawność mechaniczna rozruchu silnika hydraulicznego

Rozruchowa sprawność mechaniczna silnika hydraulicznego jest wskaźnikiem jego sprawności rozruchowej. Ponieważ przy tym samym ciśnieniu wyjściowy moment obrotowy silnika hydraulicznego od stanu postoju do stanu rozruchu jest większy niż moment obrotowy podczas pracy, co utrudnia rozruch silnika hydraulicznego z obciążeniem, dlatego wydajność rozruchowa jest bardzo ważna dla układu hydraulicznego silnik Tak, sprawność mechaniczna rozruchu może odzwierciedlać tylko poziom jego wydajności rozruchowej.

Przyczyną zmniejszenia momentu rozruchowego jest z jednej strony fakt, że współczynnik tarcia jest największy w stanie statycznym, a współczynnik tarcia ulega znacznemu zmniejszeniu po względnym poślizgu powierzchni ciernej; z drugiej strony jest to najważniejszy aspekt, ponieważ film oleju smarującego w stanie statycznym silnika hydraulicznego Wyciskając się, staje się tarciem suchym. Gdy silnik zaczyna się poruszać, gdy tworzy się film oleju smarującego, opór tarcia natychmiast spada i maleje wraz ze wzrostem prędkości poślizgu i grubszym filmem olejowym.

W rzeczywistej pracy ma się nadzieję, że wydajność rozruchowa będzie lepsza, to znaczy, że początkowy moment obrotowy i rozruchowa sprawność mechaniczna będą większe. Wielofunkcyjny silnik z wewnętrzną krzywą ma najlepszą wydajność rozruchową, osiowy silnik tłokowy, silnik korbowodu i silnik z wyrównywaniem ciśnienia statycznego znajdują się pośrodku, silnik łopatkowy jest gorszy, a motoreduktor jest najgorszy.

Pytanie 1: Obliczanie przemieszczenia silnika hydraulicznego

Przemieszczenie silnika hydraulicznego reprezentuje wielkość jego wnęki roboczej, co jest ważnym parametrem, ponieważ moment obrotowy silnika hydraulicznego podczas pracy zależy od momentu obciążenia. Jednak aby wcisnąć ten sam rozmiar obciążenia, ciśnienie silnika z dużą wnęką roboczą jest mniejsze niż w przypadku silnika z małą wnęką roboczą, więc wielkość wnęki roboczej jest głównym wskaźnikiem pojemności roboczej silnik hydrauliczny, czyli wielkość wyporności Jest to ważny symbol zdolności roboczej silników hydraulicznych.

V_m=2πT_maks/(Δpη_mm)

△P=P₁P₂

Zastosowanie silnika hydraulicznego

Pytanie 1: Uruchamia się silnik hydrauliczny

1. Wymagania dotyczące lepkości medium hydraulicznego podczas uruchamiania silnika hydraulicznego

Podczas uruchamiania silnika hydraulicznego, jeśli lepkość medium jest zbyt niska lub zbyt wysoka, wpłynie to na wydajność smarowania silnika. Jeśli lepkość jest zbyt wysoka, niektóre części nie będą skutecznie smarowane; jeśli lepkość jest zbyt niska, wydajność smarowania całego silnika będzie słaba. Dlatego staraj się unikać uruchamiania silnika, gdy lepkość oleju hydraulicznego jest nieprawidłowa.

2. Gdy silnik nurnikowy jest używany po raz pierwszy, obudowa powinna być wypełniona olejem

Chociaż silniki hydrauliczne mają właściwości samosmarujące, najlepiej jest wcześniej napełnić obudowę olejem przy pierwszym użyciu nurnikowych silników hydraulicznych. Jest to dobre dla ochrony silnika hydraulicznego i zapewnienia płynnego rozruchu. W przeciwnym razie wirnik silnika nurnika może być w stanie tarcia suchego i łatwo ulec uszkodzeniu.

3. Uważaj, aby nie przeciążyć silnika hydraulicznego, który uruchamia się z obciążeniem

W zastosowaniach wymagających rozruchu przy pełnym obciążeniu należy zwrócić uwagę na moment rozruchowy silnika hydraulicznego. Ponieważ początkowy moment obrotowy silników hydraulicznych jest powszechny

Jest on krótszy niż moment znamionowy, więc jeśli zignoruje się wartość momentu rozruchowego, mechanizm roboczy może się nie uruchomić.

Pytanie 2: Szok systemu

Przy projektowaniu układów hydraulicznych i doborze elementów hydraulicznych należy wziąć pod uwagę dwie kwestie.

• W przypadku niektórych funkcji o większym wpływie, takich jak funkcja wibracji walca drogowego, stosowany jest silnik hydrauliczny. Wymagania dotyczące siły drgań, stosunkowo duży moment bezwładności wału mimośrodowego drgań w połączeniu z lepkością oleju smarującego w komorze wibracyjnej, sprawiają, że udar rozruchowy silnika wibracyjnego jest szczególnie duży, a w układzie przenoszenia drgań najbardziej narażony komponentem jest wrzeciono silnika wibracyjnego.
• W przypadku samego silnika hydraulicznej pompy nurnikowej, jeśli jego przemieszczenie jest stosunkowo duże, ciężar jego korpusu obrotowego jest stosunkowo duży. Moment bezwładności jest stosunkowo duży, a prędkość początkowa silnika wynosi na ogół 600~700 obr/min. Na przykład średnica skoku wielowypustu wrzeciona wynosi 50 mm, prędkość liniowa, z jaką uderza wrzeciono, wynosi 1,57 ~ 1,83 m/s. Na obracający się korpus ma również wpływ płyta zaworowa. Ze względu na siłę tarcia płyty oporowej, główny wał pompy nurnikowej o dużej pojemności ma problemy z łatwym usunięciem przekładni i pęknięciem wału. Ze względu na powyższe dwie sytuacje, w przypadku niektórych istotnych funkcji, należy zwrócić uwagę na zwiększenie bezpieczeństwa przy wyborze silników hydraulicznych. Współczynnik, zwiększ środki bezpieczeństwa, zalecane środki są następujące.
• Zwiększ elastyczne sprzęgło. Ponieważ elastyczne sprzęgło pochłonie określone uderzenie, wydłuży czas uderzenia i zmniejszy uderzenie w wał. Siła uderzenia (wytrzymałość) może skutecznie zmniejszyć prawdopodobieństwo zużycia wału i pęknięć zmęczeniowych, a koszt sprzęgła elastycznego jest wyższy niż silnika. Wał główny jest znacznie niższy, a roboczogodzina wymiany sprzęgła jest znacznie mniejsza niż w przypadku wału głównego silnika, co może znacznie zmniejszyć utratę pracy.
• W projekcie zastosowano połączenie tulei z wypustem. Jeśli elastyczne sprzęgło nie jest zaprojektowane, należy zastosować połączenie z tuleją wielowypustową zgodnie z konwencjonalną konstrukcją. Twardość i sztywność wrzeciona silnika musi być wyższa niż tulei z wypustem, aby tania tuleja z wypustem mogła być użyta jako część wrażliwa. Kiedy wymagane jest obowiązkowe złomowanie
• Jest ograniczony i regularnie wymieniany, co może zapewnić bezawaryjną pracę silnika hydraulicznego przez długi czas, zaoszczędzić koszty i nie opóźnić czasu budowy.
• Ponadto dokładność dopasowania projektowanej tulei wielowypustowej i wrzeciona musi być ściśle regulowana, a koordynacja między tuleją wielowypustową a parą kół wrzeciona musi być ściśle regulowana.
• Im mniejsza różnica, tym lepiej. Im mniejszy luz pasowania, tym mniejszy skok jałowy silnika przed przyłożeniem siły, mniejszy wpływ wrzeciona silnika na powierzchnię zęba tulei wielowypustowej i dłuższa żywotność dwóch powierzchni zębów; wręcz przeciwnie, jeśli szczelina jest duża, po każdym uderzeniu silnika będzie stale zwiększać szczelinę między wałem a tuleją, co zwiększy skok jałowy wrzeciona, a także prędkość liniową przy osiągnięciu powierzchnia zęba tulei splajnu będzie się powiększać. Zjawisko takie jak zęby.
• Z doświadczenia wynika, że występuje zjawisko wyrzynania się tulei wielowypustowych, ale koszt wymiany wrzeciona jest stosunkowo wysoki. Różnica kosztów jest następująca.

1. Cena głównego wału importowanego silnika hydraulicznego jest bardzo wysoka, a cena tulei wielowypustowej jest niższa.

2. Wymiana importowanych silników hydraulicznych wymaga profesjonalistów, a koszty konserwacji są wysokie; podczas wymiany tulei wypustów większość użytkowników sama. Można go ukończyć, a koszt jest niski.

3. Miasto, w którym znajduje się plac budowy, nie – musi być profesjonalna firma konserwacyjna, koszty transportu i podróży również zwiększają koszty; i koszty wymiany. Większość zestawów kluczy można skompletować samodzielnie, a ta część kosztów nie jest wymagana.

4. Wymiana wału głównego zajmuje dużo czasu, a maszyna główna traci dużo utraconej pracy, a wymiana tulei wielowypustowej jest krótsza.

• Użyj większego silnika. Jeśli moc silnika i koszt produkcji silnika głównego na to pozwalają, można zastosować większą specyfikację. Silniki o większych specyfikacjach mają większe momenty obrotowe projektowe i większą ogólną wytrzymałość, dzięki czemu zwiększa się współczynnik bezpieczeństwa i zmniejsza się prawdopodobieństwo uszkodzenia.
• Silniki hydrauliczne obrotu powinny uwzględniać problem amortyzacji wstrząsów hydraulicznych. Gdy kierunek ruchu napędzanego hydraulicznie obciążenia wahadłowego zmieni się gwałtownie, wysokie ciśnienie zostanie jednak wytworzone w dwóch wnękach otworów wlotowych i wylotowych silnika. Konstrukcja silnika obrotu uwzględnia to ciśnienie, ale gdy ciśnienie uderzenia jest zbyt duże, w pobliżu wlotu i wylotu oleju silnika obrotu należy zainstalować zawór nadmiarowy o wysokiej czułości, aby uniknąć uszkodzenia silnika obrotu, jak pokazano na rysunku 1-2.
• Powietrze nie może dostać się do silnika hydraulicznego. Gaz w układzie hydraulicznym na ogół pozostaje w układzie podczas montażu układu, a uszkodzenie uszczelnienia jest również przyczyną przedostawania się powietrza do układu. Gdy system hydrauliczny początkowo działa, nieuchronnie będzie zawierał powietrze w rurociągu systemu. Ważną częścią debugowania systemu jest usuwanie powietrza z systemu, co jest szczególnie ważne w przypadku silników hydraulicznych. Medium hydrauliczne w silniku ulega nagłej zmianie z wysokiego na niskie ciśnienie. Częstotliwość tego procesu jest bardzo wysoka, około 10 razy na obrót. Gdy olej hydrauliczny wchodzący do silnika zawiera powietrze, przy nagłej zmianie ciśnienia lokalnie wytwarza parę. Niepożądane konsekwencje, takie jak korozja i uderzenia, szybko uszkodzą silnik. Gaz resztkowy w systemie serwomechanizmu poważnie pogorszy charakterystykę dynamiczną systemu, a nawet spowoduje utratę stabilności systemu. Dlatego po zainstalowaniu systemu należy całkowicie usunąć resztki powietrza przed formalną pracą. W razie potrzeby w systemie można zainstalować zawór wydechowy.

Pytanie 3: Ograniczenie prędkości silnika hydraulicznego

1. Minimalny stabilny limit prędkości

Minimalna stabilna prędkość odnosi się do silnika hydraulicznego w obciążeniu znamionowym, który nie wydaje się pełzać zjawiska prędkości minimalnej. Tak zwane zjawisko pełzania występuje, gdy prędkość robocza silnika hydraulicznego jest zbyt niska, często nie może utrzymać jednolitej prędkości, w stan niestabilny podczas ruchu i zatrzymania.

Silnik hydrauliczny w zjawisku powolnego pełzania z następujących powodów.

• Wielkość siły tarcia nie jest stabilna. Zwykłe tarcie zwiększa się wraz z prędkością oraz stacjonarnym i wolnoobrotowym obszarem pracy. Wewnętrzny opór tarcia silnika, gdy prędkość robocza zamiast zwiększać się, ale zmniejszać, powoduje powstawanie tzw. „charakterystyk ujemnych”. Tak zwana „negatywna charakterystyka” oporu. Z drugiej strony silnik hydrauliczny i obciążenie napędzane olejem hydraulicznym są sprężane, a ciśnienie wzrasta.
• Wielkość wycieku nie jest stabilna. Objętość wycieku silnika hydraulicznego nie jest taka sama dla każdego przypadku, również zmienia się okresowo wraz ze zmianą kąta fazowego obrotu wirnika. Ze względu na małą prędkość przepływu silnika jest mała, udział wycieku wzrósł, niestabilność objętości wycieku wpłynie na pracę silnika zaangażowanego w wartość przepływu, powodując w ten sposób wahania prędkości. Gdy silnik pracuje na niskich obrotach, jego obracająca się część i przenoszone przez nią obciążenie wykazują mniejszą bezwładność, powyższy wpływ jest bardziej widoczny, a więc zjawisko pełzania. Dlatego nie można sprawić, aby prędkość obrotowa silnika hydraulicznego była zbyt niska, etykieta silnika hydraulicznego na ogólnie oznaczona minimalną stabilną prędkością silnika powinna próbować użyć wyższej niż prędkość.

2. Najwyższy limit prędkości

Maksymalna prędkość silnika hydraulicznego zależy głównie od żywotności i mechanicznej sprawności limitu, wzrostu prędkości, intensyfikacji zużycia ruchu imadła, skrócenia żywotności, dużej prędkości, silnik hydrauliczny musi być podawany do przepływu jest duży, więc część przelewowa natężenia przepływu odpowiednio wzrasta, zwiększa się również strata ciśnienia, zmniejszając w ten sposób sprawność mechaniczną. W przypadku niektórych silników hydraulicznych prędkość jest również ograniczona przez przeciwciśnienie. Na przykład silnik hydrauliczny połączenia wału korbowego, wzrost prędkości, ciśnienie wsteczne oleju powrotnego należy znacznie zwiększyć, aby korbowód nie uderzył w powierzchnię wału korbowego, unikając w ten sposób zjawiska uderzenia. Wraz ze wzrostem prędkości należy również zwiększyć ciśnienie wsteczne wymagane w komorze powrotnej oleju. Jednak nadmierny wzrost ciśnienia wstecznego spowoduje znaczny spadek sprawności silnika hydraulicznego. Aby sprawność silnika nie była zbyt niska, prędkość silnika nie powinna być zbyt duża.

3. W silniku hydraulicznym dużej mocy nie należy używać regulacji prędkości przepustnicy

Sprawność prędkości dławienia jest bardzo niska, gdy moc silnika hydraulicznego jest duża, jeśli prędkość dławienia, sprawność systemu będzie bardzo niska, wytworzone ciepło będzie bardzo duże, temperatura systemu wzrośnie szybciej, nie sprzyja normalna praca układu hydraulicznego. Dlatego układ silnika hydraulicznego dużej mocy, jeśli istnieją wymagania dotyczące regulacji prędkości, powinien wykorzystywać regulację prędkości objętościowej.

4. Do zaworu ograniczenia prędkości należy dodać napęd chodzenia lub podnoszenia z silnikiem hydraulicznym

Napęd maszyn chodzących lub maszyn podnoszących z silnikiem hydraulicznym w obwodzie hydraulicznym musi być ustawiony tak, aby odgrywał rolę w ograniczaniu prędkości elementów hydraulicznych, aby uniknąć chodzenia maszyn w dół lub podnoszenia sprzętu podnoszącego ciężar szybkiego spadku prędkości kontroli nad prędkością, powodując w ten sposób poważne wypadki.

Pytanie 4: Podłączenie silnika hydraulicznego

1. Połączenie portu spustowego

• Chociaż z ogólnej koncepcji, całe ciśnienie powrotne nie jest wysokie (zbliżone do ciśnienia atmosferycznego), ale wiele układów hydraulicznych w oleju powrotnym nadal ma pewne ciśnienie, a wnęka drenażowa silnika hydraulicznego nie pozwala na ciśnienie (ujście drenażowe silnika hydraulicznego wewnętrzna jest połączona z wnęką powłoki, uszczelnienie wału silnika odgrywa tylko rolę uszczelniającą, a nie odporność na ciśnienie.Jeśli ten port jest połączony z innymi liniami powrotnymi, łatwo jest spowodować uszkodzenie uszczelnienia wału silnika, powodując wyciek oleju) . Dlatego nie wolno podłączać portu spustowego silnika hydraulicznego i innych przewodów powrotnych oleju, jak pokazano na rysunku 1-3.

• Orientacja instalacji rury spustowej silnika powinna być skierowana do góry. Spust silnika hydraulicznego powinien być oddzielony z powrotem do zbiornika oleju, w miarę możliwości zainstalowany w najwyższej części płaszcza, najwyższy punkt instalacji rury spustowej powinien znajdować się wyżej niż płaszcz, tak aby wnętrze płaszcza było pełne oleju, aby upewnić się, że główne łożysko i mechanizm ruchu wewnętrznego w celu uzyskania dobrego smarowania, wyciek oleju z rury spustowej z powrotem do zbiornika oleju powinien być gładki, jak pokazano na rysunku 1-4.

2. Połączenie z portem zwrotnym

Olej powrotny silnika hydraulicznego mechanizmu korbowego nie powinien być kierowany z powrotem do zbiornika oleju. Silnik hydrauliczny z mechanizmem korbowym przy dużej prędkości, pręt czasami będzie blisko powierzchni wału korbowego, a czasem poza powierzchnią wału korbowego, zjawisko uderzenia. Wielofunkcyjny silnik hydrauliczny z wewnętrzną krzywą, który wykonuje ruch powrotny tłoka i rolki, wynika również z roli siły bezwładności z powierzchni szyny. Aby zapewnić brak kolizji i zjawisko wypychania, konieczne jest, aby olej powrotny silnika hydraulicznego miał pewne przeciwciśnienie. Dlatego olej powrotny tego typu silnika nie powinien być kierowany z powrotem do zbiornika oleju.

3. Wał wyjściowy i połączenie obciążenia

• Koniec wału silnika hydraulicznego nie może wytrzymać siły promieniowej, ponieważ opór łożyska podporowego silnika hydraulicznego na siłę promieniową jest bardzo słaby, więc wał wyjściowy silnika hydraulicznego może przenosić tylko moment obrotowy. Jeśli łożysko wyjściowe silnika zostanie poddane działaniu siły promieniowej, łożysko silnika hydraulicznego może w krótkim czasie ulec uszkodzeniu, powodując złomowanie całego silnika hydraulicznego. W przypadkach, w których wymagane są siły promieniowe, zaleca się zastosowanie łożyska podporowego, jak pokazano na rysunku 1-5.

• Oscylacyjny silnik hydrauliczny nie może przenosić obciążeń osiowych i promieniowych. Zwykłe oscylacyjne silniki hydrauliczne nie mogą przenosić obciążeń osiowych lub promieniowych, gdy są używane przy ciśnieniu znamionowym. Przy ciśnieniu niższym niż nominalne podczas użytkowania można do pewnego stopnia dopuścić obciążenie osiowe. Jednak w zasadzie, niezależnie od tego, czy obciążenie osiowe, czy obciążenie promieniowe, powinny być przenoszone na inne łożyska, jak pokazano na rysunku 1-6.
• Wał wyjściowy silnika hydraulicznego i obciążenie muszą zapewnić. Silnik hydrauliczny i podłączenie obciążenia muszą zapewniać wystarczającą, generalnie odchylenie nie może być większe niż 0,1 mm. jeśli odchylenie jest zbyt duże, spowoduje to, że łożysko silnika hydraulicznego przez wynikające z tego okresowe obciążenie promieniowe ulegnie awarii, powodując awarię silnika. Silnik powinien być zamontowany w ramie o wystarczającej sztywności. Zamontuj wspornik silnika, siedzisko musi mieć wystarczającą sztywność, aby wytrzymać wyjściowy moment obrotowy silnika, gdy rola jest przeciwna. Takie jak instalacja sztywności ramy silnika jest niewystarczająca, spowoduje wibracje lub deformację, a nawet wypadki, nie może zagwarantować połączenia maszyny napędowej i wału silnika między koncentrycznością sterowania w wymaganiach 0,1 mm.
• Silnik hydrauliczny w napędzie o dużej bezwładności należy ustawić przy obciążeniu zaworem bezpieczeństwa. Silnik hydrauliczny w napędzie o dużym obciążeniu bezwładnościowym nie może po prostu wykorzystać metody zamykania zaworu zwrotnego, aby go zatrzymać. Gdy silnik hydrauliczny jest napędzany przez obrót obciążenia bezwładności, stan pracy silnika hydraulicznego z silnika hydraulicznego do pompy hydraulicznej. Jeśli metoda zamknięcia zaworu zmiany kierunku w celu zatrzymania, doprowadzi do nagłego i znacznego wzrostu ciśnienia w pierwotnym przewodzie powrotnym, a poważnymi przypadkami może być uszkodzenie słabego ogniwa w rurze wskutek uderzenia lub uszkodzenie części silnika hydraulicznego. Z tego powodu na linii powrotnej silnika należy ustawić odpowiedni zawór bezpieczeństwa, aby zapewnić normalną pracę układu hydraulicznego.

Pytanie 5: Konstrukcja wielohydraulicznego obwodu silnika

Dwa zestawy zamkniętych układów hydraulicznych równolegle, ze względu na niewłaściwą konstrukcję powodują, że różnica mocy dwóch siłowników jest zbyt duża.

Jak pokazano na Rysunku 1-7(a), układ hydrauliczny napędu mieszadła. System wykorzystuje dwa zestawy równolegle zamkniętego obwodu hydraulicznego, po obu stronach znajdują się dwa silniki hydrauliczne do napędzania sztywnego wirnika. Ze względu na niewłaściwą konstrukcję lewa i prawa strona napędu silnika jest zbyt duża, a nawet wydaje się, że powoduje negatywne zjawisko pracy. Powodem tego zjawiska jest zła konstrukcja obwodu i nieuzasadniona konfiguracja konstrukcji orurowania, w połączeniu z niespójnym współczynnikiem przemieszczenia i przecieku lewego i prawego silnika, co skutkuje asymetrycznym ciśnieniem oraz asymetrycznym i nierównomiernym przepływem mocy po obu stronach. Dlatego oryginalna maszyna na dwóch blokach złącza zostanie anulowana, zaprojektuj blok złącza w kształcie podwójnego „X”, jak pokazano na rysunku 1-7 (b), możesz rozwiązać powyższy problem.

Wały wyjściowe kilku silników hydraulicznych są połączone mechanicznie, aby uzyskać synchronizację z obwodem ładowania.

Wały wyjściowe kilku silników hydraulicznych są mechanicznie połączone w celu uzyskania napędu. Zasadniczo jest to napędzanie kilku cylindrów hydraulicznych do pracy synchronicznej, w tego rodzaju obwodzie synchronicznym każdy silnik musi być skonfigurowany z odpowiednim obwodem ładowania. Nie jest jednak możliwe zapewnienie identycznej wydajności objętościowej każdego cylindra, co nieuchronnie prowadzi do niezsynchronizowanej pozycji po kilku cyklach. Ponadto sprawność objętościowa silników hydraulicznych również nie może być identyczna. Dlatego konieczne jest skonfigurowanie obwodu uzupełniania na koniec cyklu, jak pokazano na rysunku 1-8.

Pytanie 6: Wyciek silnika hydraulicznego

W przypadku silników hydraulicznych, które hamują przez długi czas, należy zastosować hamulec

Ponieważ silniki hydrauliczne zawsze przeciekają, zamykanie otworów wlotowych i wylotowych silnika hydraulicznego w celu osiągnięcia stanu hamowania nie jest niezawodne. Silnik hydrauliczny z zamkniętymi portami wlotowymi i wylotowymi nadal będzie się lekko ślizgał, więc gdy stan hamowania musi być utrzymany przez długi czas, należy ustawić oddzielny hamulec, aby zapobiec obrotom, jak pokazano na rysunku 1-9.

Przepływ w zamkniętym obwodzie silnika musi być rozsądny

Teoretycznie nie ma obiegu oleju w zamkniętym obwodzie silnika, pompie i przepływie silnika tak długo, jak to pokazano na rysunku 1-10, ale w praktyce przepływ wymagany przez silnik nie może być większy ani równy do przepływu pompy. Powodem tego jest to, że pompa i silnik w układzie hydraulicznym pracują z różnymi objętościami, a wycieki są w tym procesie nieuniknione i będą stawały się coraz poważniejsze w miarę upływu czasu pracy. Dlatego, jeśli natężenia przepływu pompy i silnika w zamkniętym obwodzie silnika są równe, silnik nie może uzyskać wymaganej mocy wyjściowej.