الوقت المقدر للقراءة: 23 الدقائق

المحرك الهيدروليكي

السؤال 1: القواسم المشتركة بين المحركات الهيدروليكية والمضخات الهيدروليكية

أ المحرك الهيدروليكي is a device that converts the pressure energy of a liquid into mechanical energy. In principle, a hydraulic pump can be used as a hydraulic motor, and a hydraulic motor can also be used as a hydraulic pump. But, although the same type of hydraulic pump and motor are similar in structure, because of the different working conditions of the two, there are some differences in the structure of the two.

• المحركات الهيدروليكية تحتاج عمومًا إلى دوران أمامي وعكسي ، لذلك يجب أن يكون لها تناسق في هيكلها الداخلي ، بينما تدور المضخات الهيدروليكية عمومًا في اتجاه واحد ، لذلك لا يوجد مثل هذا المطلب.

• لتقليل مقاومة امتصاص الزيت والقوة الشعاعية ، يكون منفذ شفط الزيت في المضخة الهيدروليكية أكبر بشكل عام من مخرج الزيت. الضغط في غرفة الضغط المنخفض للمحرك الهيدروليكي أعلى قليلاً من الضغط الجوي ، لذلك لا يوجد مثل هذا المطلب.

• يجب أن تعمل المحركات الهيدروليكية بشكل طبيعي في نطاق واسع من السرعات ، لذلك يجب استخدام محامل منزلقة أو محامل هيدروستاتيكية. لأنه عندما تكون سرعة المحرك منخفضة جدًا ، فإنه ليس من السهل تشكيل فيلم تشحيم إذا تم استخدام محمل ضغط ديناميكي.

• تعتمد مضخة الريشة على قوة الطرد المركزي الناتجة عن الدوران عالي السرعة للريشة والدوار لجعل الريشة قريبة دائمًا من السطح الداخلي للجزء الثابت لإغلاق الزيت وتشكيل حجم عمل. إذا تم استخدامه كمحرك ، فيجب تثبيت الزنبرك على جذر شفرة المحرك الهيدروليكي للتأكد من أن الشفرة دائمًا قريبة من السطح الداخلي للجزء الثابت بحيث يمكن تشغيل المحرك بشكل طبيعي.

• تحتاج المضخة الهيدروليكية إلى ضمان قدرة التحضير الذاتي في الهيكل ، لكن المحرك الهيدروليكي لا يحتوي على هذا المطلب.

• يجب أن يكون للمحرك الهيدروليكي عزم دوران كبير. ويعني ما يسمى بعزم التشغيل أنه عند بدء تشغيل المحرك من حالة ثابتة ، فإن العزم الذي يمكن أن يخرج على عمود المحرك يكون عادةً أكبر من عزم الدوران في حالة التشغيل عند نفس فرق ضغط العمل. لذلك ، لجعل عزم الدوران أقرب ما يمكن من عزم الدوران في حالة العمل ، من الضروري أن يكون نبض عزم دوران المحرك صغيرًا وأن يكون الاحتكاك الداخلي صغيرًا.

• لا يمكن استخدام المضخات الهيدروليكية التي تستخدم صمامات فحص لتوزيع الزيت كمحركات هيدروليكية على الإطلاق ، كما هو موضح في الشكل 1-1.

• Due to the above-mentioned different characteristics of motors and hydraulic pumps, many types of hydraulic motors and hydraulic pumps cannot be used in reverse.

السؤال 2: اختيار نوع المحرك الهيدروليكي

1. اختيار السرعة المقدرة

Motors are classified into high-speed and low-speed categories according to their rated speed. Those with a rated speed higher than 500r/min are high-speed motors, and those with a rated speed lower than 500r/min are low-speed hydraulic motors.

تشمل الأشكال الأساسية للمحركات الهيدروليكية عالية السرعة نوع الترس ونوع اللولب ونوع الريشة ونوع المكبس المحوري. وتتمثل ميزاتها الرئيسية في السرعة العالية ، وانخفاض لحظة القصور الذاتي ، وسهولة البدء والفرملة ، والحساسية العالية لتنظيم السرعة وتخفيفها. بشكل عام ، فإن عزم الخرج للمحرك الهيدروليكي عالي السرعة ليس كبيرًا (فقط عشرات من N · m إلى بضع مئات من N · m) ، لذلك يطلق عليه أيضًا محرك هيدروليكي عالي السرعة بعزم دوران صغير.

الشكل الأساسي للمحرك الهيدروليكي منخفض السرعة هو نوع المكبس الشعاعي ، مثل نوع قضيب توصيل العمود المرفقي أحادي الفعل ، ونوع متوازن هيدروليكي ، ونوع منحنى داخلي متعدد المفعول. بالإضافة إلى ذلك ، توجد أيضًا هياكل منخفضة السرعة في نوع المكبس المحوري ونوع الريشة ونوع الترس. المحرك الهيدروليكي الرئيسي منخفض السرعة

الميزات الرئيسية هي الإزاحة الكبيرة والحجم الكبير والسرعة المنخفضة (أحيانًا تصل إلى بضع دورات في الدقيقة أو حتى بضعة أعشار من الثورة) ، لذلك يمكن توصيلها مباشرة بآلية العمل بدون جهاز إبطاء ، مما يبسط إلى حد كبير آلية الإرسال. بشكل عام ، تتميز المحركات الهيدروليكية منخفضة السرعة بعزم دوران خرج كبير نسبيًا (يصل إلى عدة آلاف نيوتن متر إلى عشرات الآلاف من نيوتن متر) ، لذلك يطلق عليها أيضًا محركات هيدروليكية منخفضة السرعة وعزم الدوران.

2. اختيار نوع الهيكل

يمكن أيضًا تقسيم المحركات الهيدروليكية وفقًا لأنواع هيكلها ، والتي يمكن تقسيمها إلى نوع التروس ونوع الريشة ونوع المكبس وأشكال أخرى.

• محرك ريشة. يتميز محرك الشفرة بحجم صغير ولحظة صغيرة من القصور الذاتي ، لذا فهو حساس وله تردد تبديل عالي قابل للتكيف. ومع ذلك ، فإن التسرب كبير نسبيًا ، ولا يمكن أن يعمل بسرعة منخفضة جدًا. لذلك ، تُستخدم محركات الريشة عمومًا في المناسبات ذات السرعة العالية وعزم الدوران المنخفض والإجراءات الحساسة.
• محرك ذو مكبس محوري. هيكل محرك المكبس المحوري هو في الأساس نفس هيكل مضخة المكبس المحوري ، لذا فإن نوعه هو نفس نوع مضخة المكبس المحوري ، وهو مقسم أيضًا إلى نوعين: محرك المكبس المحوري ذو المحور المستقيم و يميل محرك مكبس محوري رمح. . بشكل عام ، تعد محركات المكبس المحوري محركات عالية السرعة بعزم دوران ناتج صغير. لذلك ، يجب أن يتم تشغيل آلية العمل بواسطة مخفض. إذا كان من الممكن زيادة إزاحة المحرك الهيدروليكي بشكل كبير ، فيمكن تحويل محرك المكبس المحوري إلى محرك منخفض السرعة وعزم الدوران.
• محرك سوينغ. ضغط العمل لمحرك التأرجح أحادي الريشة أقل من 10 ميجا باسكال ، وزاوية التأرجح أقل من 280 درجة. نظرًا للقوة الشعاعية غير المتوازنة ، يصعب الختم بين الشفرة والمبيت والشفرة والسدادة ، مما يحد من زيادة ضغط التشغيل ، مما يحد أيضًا من الإخراج. تم تحسين عزم الدوران بشكل أكبر. بالنسبة لمحرك التأرجح ذو الشفرة الواحدة ، فإن الكفاءة الكلية لمحرك تأرجح الشفرة = 70% إلى 95%.
• محركات التأرجح مزدوجة الشفرة ، في ظل نفس ظروف الحجم الشعاعي وضغط العمل ، تكون على التوالي ضعف عزم الدوران الناتج لمحركات التأرجح أحادية الشفرة ، ولكن يجب تقليل زاوية الدوران وفقًا لذلك. تكون زاوية التأرجح للمحركات المتأرجحة ذات الشفرة المزدوجة أقل من 120 درجة بشكل عام.

حساب معلمة المحرك الهيدروليكي

1. النزوح

يمثل إزاحة المحرك الهيدروليكي حجم حجرة العمل الخاصة به ، وهي معلمة مهمة. لأن ناتج عزم الدوران للمحرك الهيدروليكي أثناء العمل يتم تحديده بواسطة عزم دوران الحمل. ومع ذلك ، لدفع نفس حجم الحمل ، يكون ضغط المحرك ذي التجويف العامل الكبير أقل من ضغط المحرك ذي التجويف الصغير للعمل. لذلك ، فإن حجم تجويف العمل هو المؤشر الرئيسي لقدرة العمل للمحرك الهيدروليكي ، أي الإزاحة. يعد حجم المحرك الهيدروليكي مؤشرًا مهمًا لقدرة عمل المحرك الهيدروليكي.

2. الكفاءة الميكانيكية لبدء تشغيل المحرك الهيدروليكي

تعتبر الكفاءة الميكانيكية لبدء المحرك الهيدروليكي مؤشرًا على أداء بدء التشغيل. لأنه تحت نفس الضغط ، يكون عزم خرج المحرك الهيدروليكي من حالة السكون إلى حالة البداية أكبر من عزم الدوران أثناء التشغيل ، مما يجعل من الصعب بدء تشغيل المحرك الهيدروليكي بالحمل ، وبالتالي فإن أداء البدء مهم جدًا للمحرك الهيدروليكي المحرك نعم ، يمكن أن تعكس الكفاءة الميكانيكية لبدء التشغيل مستوى أداء بدء التشغيل.

يرجع سبب تقليل عزم الدوران ، من ناحية ، إلى أن عامل الاحتكاك هو الأكبر في الحالة الساكنة ، وأن عامل الاحتكاك ينخفض بشكل كبير بعد الانزلاق النسبي لسطح الاحتكاك ؛ من ناحية أخرى ، هذا هو الجانب الأكثر أهمية ، لأن غشاء زيت التشحيم في الحالة الساكنة للمحرك الهيدروليكي عند الضغط عليه ، يصبح احتكاكًا جافًا. بمجرد أن يبدأ المحرك في الحركة ، حيث يتم إنشاء فيلم زيت التشحيم ، تنخفض مقاومة الاحتكاك على الفور وتنخفض مع زيادة سرعة الانزلاق وتصبح طبقة الزيت أكثر سمكًا.

في العمل الفعلي ، من المأمول أن يكون أداء البدء أفضل ، أي أنه من المأمول أن يكون عزم الدوران الأولي وكفاءة التشغيل الميكانيكية أكبر. يتميز المحرك المنحني الداخلي متعدد المفعول بأفضل أداء بدء ، ومحرك المكبس المحوري ، ومحرك قضيب توصيل العمود المرفقي ، ومحرك توازن الضغط الثابت في المنتصف ، ومحرك الريشة أدنى ، ومحرك التروس هو الأسوأ.

السؤال 1: حساب إزاحة المحرك الهيدروليكي

يمثل إزاحة المحرك الهيدروليكي حجم تجويف العمل الخاص به ، وهو معلمة مهمة لأن خرج عزم الدوران للمحرك الهيدروليكي أثناء العمل يتم تحديده بواسطة عزم دوران الحمل. ومع ذلك ، لدفع نفس حجم الحمل ، يكون ضغط المحرك مع تجويف العمل الكبير أقل من ضغط المحرك مع تجويف عمل صغير ، وبالتالي فإن حجم تجويف العمل هو المؤشر الرئيسي لقدرة العمل المحرك الهيدروليكي ، أي حجم الإزاحة ، إنه رمز مهم لقدرة المحركات الهيدروليكية على العمل.

الخامس_م= 2πT_الأعلى/ (Δpη_مم)

△ ف = ف₁一 ص₂

استخدام المحرك الهيدروليكي

السؤال 1: يبدأ المحرك الهيدروليكي

1. متطلبات اللزوجة للوسيط الهيدروليكي عند بدء تشغيل المحرك الهيدروليكي

عند بدء تشغيل المحرك الهيدروليكي ، إذا كانت لزوجة الوسيط منخفضة جدًا أو عالية جدًا ، فسوف يتأثر أداء تزييت المحرك. إذا كانت اللزوجة عالية جدًا ، فلن يتم تشحيم بعض الأجزاء بشكل فعال ؛ إذا كانت اللزوجة منخفضة جدًا ، فسيكون أداء التزييت للمحرك بأكمله ضعيفًا. لذلك ، حاول تجنب بدء تشغيل المحرك عندما تكون لزوجة الزيت الهيدروليكي غير طبيعية.

2. عندما يتم استخدام محرك المكبس لأول مرة ، يجب ملء الهيكل بالزيت

على الرغم من أن المحركات الهيدروليكية تتميز بخصائص التشحيم الذاتي ، فمن الأفضل ملء الهيكل بالزيت مسبقًا عند استخدام المحركات الهيدروليكية ذات الغطاس لأول مرة. هذا جيد لحماية المحرك الهيدروليكي وضمان بداية سلسة. خلاف ذلك ، قد يكون دوار محرك المكبس في حالة احتكاك جاف ويمكن أن يتلف بسهولة.

3. احرص على عدم التحميل الزائد للمحرك الهيدروليكي الذي يبدأ بالحمل

في التطبيقات التي تتطلب بداية حمولة كاملة ، يجب الانتباه إلى عزم بدء تشغيل المحرك الهيدروليكي. لأن عزم بدء تشغيل المحركات الهيدروليكية أمر شائع

إنه أقصر من عزم الدوران المقدر ، لذلك إذا تم تجاهل قيمة عزم الدوران البداية ، فقد لا تبدأ آلية العمل.

السؤال 2: صدمة النظام

عند تصميم الأنظمة الهيدروليكية واختيار المكونات الهيدروليكية ، يجب مراعاة المسألتين التاليتين.

• بالنسبة لبعض الوظائف ذات التأثير الأكبر ، مثل وظيفة الاهتزاز لمدحلة الطريق ، يتم استخدام محرك هيدروليكي. متطلبات قوة الاهتزاز ، اللحظة الكبيرة نسبيًا من القصور الذاتي لمحور الاهتزاز اللامتراكز ، إلى جانب لزوجة زيت التشحيم في غرفة الاهتزاز ، وبالتالي فإن صدمة بدء محرك الاهتزاز تكون كبيرة بشكل خاص ، وفي نظام نقل الاهتزاز ، يكون الأكثر ضعفًا المكون هو محور دوران المحرك الاهتزازي.
• بالنسبة لمحرك مضخة الغطاس الهيدروليكي نفسه ، إذا كانت إزاحته كبيرة نسبيًا ، يكون وزن جسمها الدوار كبيرًا نسبيًا. لحظة القصور الذاتي كبيرة نسبيًا ، وسرعة بدء تشغيل المحرك بشكل عام 600 ~ 700r / min. على سبيل المثال ، يبلغ قطر خطوة المحور للمغزل 50 مم ، والسرعة الخطية التي يتأثر بها المغزل هي 1.57 ~ 1.83 م / ث. يتأثر الجسم الدوار أيضًا بلوحة الصمام. بسبب قوة الاحتكاك للوحة الدفع ، فإن العمود الرئيسي لمضخة الغطاس ذات الإزاحة الكبيرة يواجه مشاكل سهولة إزالة التروس وكسر العمود. بسبب الحالتين المذكورتين أعلاه ، بالنسبة لبعض الوظائف المؤثرة ، انتبه إلى زيادة السلامة عند اختيار المحركات الهيدروليكية. عامل ، زيادة تدابير السلامة ، التدابير الموصى بها على النحو التالي.
• زيادة أداة التوصيل المرنة. نظرًا لأن أداة التوصيل المرنة سوف تمتص تأثيرًا معينًا ، فإنها تطيل وقت التأثير وتقليل التأثير على العمود. يمكن أن تقلل قوة التأثير (القوة) بشكل فعال من احتمال تآكل العمود وكسر التعب ، وتكلفة التوصيل المرن أعلى من تكلفة المحرك. العمود الرئيسي أقل بكثير ، وساعة العمل لاستبدال أداة التوصيل أقل بكثير من تلك الخاصة بالعمود الرئيسي للمحرك ، مما يقلل بشكل كبير من فقد العمل المفقود.
• يستخدم التصميم اتصال خدد الأكمام. إذا لم يتم تصميم أداة التوصيل المرنة ، فاستخدم وصلة الأكمام المحورية وفقًا للتصميم التقليدي. يجب أن تكون صلابة وصلابة محور دوران المحرك أعلى من تلك الموجودة في غلاف المحور بحيث يمكن استخدام غلاف المحور منخفض التكلفة كجزء ضعيف. عندما يكون التخريد الإلزامي مطلوبًا
• إنه محدود ويتم استبداله بانتظام ، مما يضمن تشغيل المحرك الهيدروليكي بدون مشاكل لفترة طويلة ، ويوفر التكلفة ، ولا يؤخر وقت البناء.
• بالإضافة إلى ذلك ، يجب تنظيم دقة المطابقة لغطاء محور التصميم والمغزل بصرامة ، كما يجب تنظيم التنسيق بين جلبة المحور وزوج التروس للمغزل بشكل صارم.
• كلما كانت الفجوة أصغر ، كان ذلك أفضل. كلما كانت الخلوص المناسب أصغر ، كلما كانت شوط الخمول للمحرك قبل تطبيق القوة أصغر ، كلما قل تأثير محور دوران المحرك على سطح السن من كم المفتاح ، وطول عمر سطحي السن ؛ على العكس من ذلك ، إذا كانت فجوة الملاءمة كبيرة ، فبعد كل مرة ، سيؤدي تأثير بدء تشغيل المحرك إلى زيادة الفجوة باستمرار بين العمود والكم ، مما سيزيد من شوط الخمول للمغزل ، والسرعة الخطية عند الوصول إلى سيصبح سطح الأسنان من كم المفتاح أكبر وأكبر. ظاهرة مثل الأسنان.
• وفقًا للتجربة ، حدثت ظاهرة إزالة الأسنان من كم المفتاح ، لكن تكلفة استبدال المغزل مرتفعة نسبيًا. فرق التكلفة على النحو التالي.

1. سعر العمود الرئيسي للمحرك الهيدروليكي المستورد مرتفع للغاية ، في حين أن سعر غلاف المفتاح أقل.

2. استبدال المحركات الهيدروليكية المستوردة يتطلب محترفين ، وتكلفة الصيانة عالية. أثناء استبدال الأكمام المحورية ، فإن معظم المستخدمين أنفسهم. يمكن إكماله والتكلفة منخفضة.

3. المدينة التي يقع فيها موقع البناء - يجب أن تكون هناك شركة صيانة متخصصة ، كما أن مصاريف النقل والسفر تزيد من التكلفة ؛ وتكاليف الاستبدال. يمكن إكمال معظم مجموعات المفاتيح بمفردها ، وهذا الجزء من التكلفة غير مطلوب.

4. يستغرق استبدال العمود الرئيسي وقتًا طويلاً ، وتفقد الماكينة الرئيسية الكثير من العمل المفقود ، واستبدال غلاف المفتاح أقصر.

• استخدم محركًا أكبر. إذا سمحت قوة المحرك وتكلفة الإنتاج للمحرك الرئيسي ، فيمكن استخدام مواصفات أكبر. تتميز المحركات ذات المواصفات الأكبر بعزم دوران أكبر في التصميم وقوة إجمالية أكبر ، وبالتالي يتم زيادة عامل الأمان وتقليل احتمالية الضرر.
• يجب أن تأخذ المحركات الهيدروليكية المتأرجحة في الاعتبار مشكلة امتصاص الصدمات الهيدروليكية. عندما يتغير اتجاه حركة حمل التأرجح الهيدروليكي بشكل حاد ، سيتم إنشاء ضغط مرتفع في التجويفين لمنافذ مدخل ومخرج المحرك ، على الرغم من ذلك. لقد أخذ تصميم محرك التأرجح في الاعتبار هذا الضغط ، ولكن عندما يكون ضغط الصدمة كبيرًا جدًا ، يجب تثبيت صمام تنفيس عالي الحساسية بالقرب من منافذ مدخل ومخرج الزيت للمحرك المتأرجح لتجنب تلف المحرك المتأرجح ، كما هو موضح في الشكل 1-2.
• ليس من المناسب دخول الهواء إلى المحرك الهيدروليكي. يُترك الغاز في النظام الهيدروليكي عمومًا في النظام أثناء تثبيت النظام ، كما أن فشل الختم هو سبب دخول الهواء إلى النظام. عندما يعمل النظام الهيدروليكي في البداية ، فإنه سيحتوي حتماً على الهواء في خط أنابيب النظام. جزء مهم من تصحيح أخطاء النظام هو استنفاد الهواء في النظام ، وهو أمر مهم بشكل خاص للمحركات الهيدروليكية. يوجد تغيير مفاجئ في الوسط الهيدروليكي في المحرك من ضغط مرتفع إلى ضغط منخفض. معدل تكرار هذه العملية مرتفع جدًا ، حوالي 10 مرات لكل ثورة. عندما يحتوي الزيت الهيدروليكي الذي يدخل المحرك على هواء ، فإنه سينتج بخارًا محليًا عند تغيير الضغط المفاجئ. ستؤدي العواقب غير المرغوب فيها مثل التآكل والصدمات إلى إتلاف المحرك بسرعة. سيؤدي الغاز المتبقي في نظام التحكم المؤازر إلى تدهور خطير في الخصائص الديناميكية للنظام وحتى يتسبب في فقد النظام للاستقرار. لذلك ، بعد تثبيت النظام ، يجب إزالة الهواء المتبقي تمامًا قبل العمل الرسمي. إذا لزم الأمر ، يمكن تركيب صمام العادم في النظام.

السؤال 3: حد سرعة المحرك الهيدروليكي

1. الحد الأدنى للسرعة المستقرة

يشير الحد الأدنى للسرعة الثابتة إلى المحرك الهيدروليكي في الحمولة المقدرة ، والذي لا يبدو أنه يزحف إلى ظاهرة السرعة الدنيا. ما يسمى بظاهرة الزحف هو عندما تكون سرعة عمل المحرك الهيدروليكي منخفضة جدًا ، وغالبًا لا يمكن أن تحافظ على سرعة موحدة ، في حالة غير مستقرة عند الحركة والتوقف.

المحرك الهيدروليكي في ظاهرة الزحف بسرعة منخفضة للأسباب التالية.

• حجم قوة الاحتكاك غير مستقر. يزداد الاحتكاك المعتاد مع السرعة ومنطقة العمل الثابتة ومنخفضة السرعة. مقاومة الاحتكاك الداخلي للمحرك ، عندما تزيد سرعة العمل بدلاً من زيادة ، ولكنها تقلل ، من تكوين ما يسمى بـ "الخصائص السلبية". ما يسمى بـ "الصفة السلبية" للمقاومة. من ناحية أخرى ، يتم ضغط المحرك الهيدروليكي والحمل بواسطة الزيت الهيدروليكي ويرتفع الضغط.
• حجم التسرب غير مستقر. حجم التسرب للمحرك الهيدروليكي ليس هو نفسه لكل حالة ، كما أنه يتقلب بشكل دوري مع دوران الدوار لتغير زاوية الطور. نظرًا لانخفاض سرعة تدفق المحرك ، فقد زادت نسبة التسرب ، وسيؤثر عدم استقرار حجم التسرب على عمل المحرك المتضمن في قيمة التدفق ، مما يتسبب في حدوث تقلبات في السرعة. عندما يعمل المحرك بسرعة منخفضة ، يظهر جزءه الدوار والحمل الذي يحمله أقل من الجمود ، ويكون التأثير أعلاه أكثر وضوحًا ، وبالتالي ظاهرة الزحف. لذلك لا يمكن أن تجعل سرعة تشغيل المحرك الهيدروليكي منخفضة جدًا ، يجب أن يحاول ملصق المحرك الهيدروليكي الموجود بشكل عام مع الحد الأدنى لسرعة المحرك المستقرة استخدام أعلى من السرعة.

2- الحد الأقصى للسرعة

تخضع السرعة القصوى للمحرك الهيدروليكي بشكل أساسي لعمر الخدمة والكفاءة الميكانيكية للحد الأقصى ، وزيادة السرعة ، وتكثيف البلى من حركة الرذيلة ، وتقليل عمر الخدمة ، والسرعة العالية ، ويجب أن يكون المحرك الهيدروليكي التغذية في التدفق كبيرة ، وبالتالي يزداد جزء الفائض من معدل التدفق وفقًا لذلك ، يزداد فقدان الضغط أيضًا ، وبالتالي تقليل الكفاءة الميكانيكية. بالنسبة لبعض المحركات الهيدروليكية ، تكون السرعة محدودة أيضًا بسبب الضغط الخلفي. على سبيل المثال ، المحرك الهيدروليكي لوصلة العمود المرفقي ، وزيادة السرعة ، يجب زيادة ضغط عودة الزيت بشكل كبير لضمان عدم اصطدام قضيب التوصيل بسطح العمود المرفقي ، وبالتالي تجنب ظاهرة الصدمة. مع زيادة السرعة ، يجب أيضًا زيادة الضغط الخلفي المطلوب في غرفة إرجاع الزيت. ومع ذلك ، فإن الزيادة المفرطة في الضغط الخلفي ستؤدي إلى انخفاض كفاءة المحرك الهيدروليكي بشكل كبير. لجعل كفاءة المحرك ليست منخفضة جدًا ، يجب ألا تكون سرعة المحرك عالية جدًا.

3. في المحرك الهيدروليكي عالي الطاقة يجب ألا يستخدم تنظيم سرعة الخانق

تكون كفاءة سرعة الاختناق منخفضة جدًا عندما تكون قوة المحرك الهيدروليكي كبيرة ، وإذا كانت سرعة الاختناق ، فستكون كفاءة النظام منخفضة جدًا ، وستكون الحرارة المتولدة كبيرة جدًا ، وترتفع درجة حرارة النظام بشكل أسرع ، ولا يفضي إلى العمل العادي للنظام الهيدروليكي. لذلك ، يجب أن يستخدم نظام المحرك الهيدروليكي عالي الطاقة تنظيم سرعة الصوت إذا كانت هناك متطلبات لتنظيم السرعة.

4. يجب إضافة محرك سير أو رفع بمحرك هيدروليكي إلى صمام تحديد السرعة

يجب إعداد آلات المشي أو آلات الرفع مع المحرك الهيدروليكي في الدائرة الهيدروليكية لتلعب دورًا في الحد من سرعة المكونات الهيدروليكية ، لتجنب السير في المنحدرات أو معدات الرفع التي ترفع وزن السقوط السريع للسرعة. السيطرة ، السرعة الزائدة ، مما تسبب في وقوع حوادث خطيرة.

السؤال 4: توصيل المحرك الهيدروليكي

1. اتصال منفذ الصرف

• على الرغم من أنه من المفهوم العام ، فإن كل ضغط العودة ليس مرتفعًا (بالقرب من الضغط الجوي) ، ولكن العديد من الأنظمة الهيدروليكية في الزيت العائد لا يزال لديها ضغط معين ، وتجويف تصريف المحرك الهيدروليكي لا يسمح بالضغط (فم المحرك الهيدروليكي لتصريف الزيت يتم توصيل الجزء الداخلي بتجويف الهيكل ، ويلعب مانع تسرب عمود المحرك دور الختم فقط ، وليس مقاومة الضغط. إذا كان هذا المنفذ متصلاً بخطوط عودة أخرى ، فمن السهل أن يتسبب في تلف ختم عمود المحرك ، مما يؤدي إلى تسرب الزيت) . لذلك ، لا يُسمح بتوصيل منفذ تصريف المحرك الهيدروليكي وخطوط إرجاع الزيت الأخرى ، كما هو موضح في الشكل 1-3.

• يجب أن يكون اتجاه تركيب أنبوب تصريف المحرك لأعلى. يجب فصل استنزاف المحرك الهيدروليكي إلى خزان الزيت ، قدر الإمكان ، وتركيبه في الجزء العلوي من الغلاف ، يجب أن تكون أعلى نقطة في تركيب أنبوب التصريف أعلى من الغلاف ، بحيث يكون الجزء الداخلي من الغلاف ممتلئًا من الزيت ، لضمان أن المحمل الرئيسي وآلية الحركة الداخلية للحصول على تزييت جيد ، يجب أن يكون زيت تسرب أنبوب التصريف إلى خزان الزيت سلسًا ، كما هو موضح في الشكل 1-4.

2. عودة اتصال المنفذ

يجب عدم توجيه الزيت المرتجع للمحرك الهيدروليكي لوصلة الكرنك إلى خزان الزيت. محرك هيدروليكي لوصلة الكرنك بسرعة عالية ، سيكون القضيب أحيانًا قريبًا من سطح العمود المرفقي ، وأحيانًا خارج سطح العمود المرفقي ، ظاهرة التأثير. إن المحرك الهيدروليكي المنحنى الداخلي متعدد الإجراءات للقيام بحركة العودة للمكبس والأسطوانة يرجع أيضًا إلى دور قوة القصور الذاتي من سطح السكة. لضمان عدم حدوث تصادم وظاهرة التنقيط ، من الضروري جعل الزيت العائد للمحرك الهيدروليكي له ضغط رجعي معين. لذلك ، لا ينبغي إعادة الزيت العائد لهذا النوع من المحركات إلى خزان الزيت.

3. رمح الإخراج واتصال الحمل

• لا يمكن لنهاية عمود المحرك الهيدروليكي أن تتحمل القوة الشعاعية ، نظرًا لأن مقاومة تحمل دعم المحرك الهيدروليكي للقوة الشعاعية ضعيفة جدًا ، وبالتالي فإن عمود خرج المحرك الهيدروليكي يمكن أن يتحمل فقط عزم الدوران. إذا تعرض محمل خرج المحرك لقوة شعاعية قيد الاستخدام ، فقد يتضرر محمل المحرك الهيدروليكي في وقت قصير ، مما يؤدي إلى تخريد المحرك الهيدروليكي بالكامل. للحالات التي تتطلب قوى شعاعية ، يوصى باستخدام محمل دعم ، كما هو موضح في الشكل 1-5.

• لا يمكن للمحرك الهيدروليكي المتذبذب أن يتحمل الأحمال المحورية والشعاعية. لا يُسمح للمحركات الهيدروليكية العادية المتذبذبة بحمل الأحمال المحورية أو الشعاعية عند استخدامها عند الضغط المقنن. في أقل من الضغط المقدر عند الاستخدام ، يمكن السماح إلى حد ما بإضافة حمولة محورية. ولكن من حيث المبدأ ، سواء كان الحمل المحوري أو الحمل الشعاعي ، يجب أن تكون محامل أخرى لتحملها ، كما هو موضح في الشكل 1-6.
• يجب ضمان عمود إخراج المحرك الهيدروليكي والحمل. يجب أن يتأكد المحرك الهيدروليكي في ووصلة الحمل من وجود قدر كافٍ ، بشكل عام ، لا يمكن أن يكون الانحراف أكبر من 0.1 مم. إذا كان الانحراف كبيرًا جدًا ، فسوف يجعل المحرك الهيدروليكي محملًا بالحمل الشعاعي الدوري الناتج ، وسرعان ما يفشل المحمل ، مما يتسبب في فشل المحرك. يجب تثبيت المحرك في الإطار بصلابة كافية. تثبيت قوس المحرك ، يجب أن يكون المقعد صلابة كافية ، لتحمل عزم دوران خرج المحرك عندما يكون دوره في قوته المضادة. مثل تركيب صلابة إطار المحرك ليس كافيًا ، سينتج اهتزازًا أو تشوهًا أو حتى حوادث ، لا يمكن أن يضمن اتصال آلة القيادة وعمود المحرك بين تركيز التحكم في متطلبات 0.1 مم.
• يجب إعداد المحرك الهيدروليكي في حمل القصور الذاتي الكبير عند تشغيل صمام الأمان. لا يمكن للمحرك الهيدروليكي في قيادة حمولة القصور الذاتي الكبيرة استخدام طريقة إغلاق الصمام العكسي لإيقافه. عندما يتم تشغيل المحرك الهيدروليكي عن طريق دوران الحمل بالقصور الذاتي ، فإن حالة عمل المحرك الهيدروليكي من المحرك الهيدروليكي إلى مضخة هيدروليكية. إذا كانت طريقة إغلاق الصمام العكسي للتوقف ، ستؤدي إلى زيادة مفاجئة وكبيرة في الضغط على خط العودة الأصلي ، وقد تكون الحالات الخطيرة هي الحلقة الضعيفة في تلف الأنبوب أو تصادم أجزاء المحرك الهيدروليكي. لهذا السبب ، يجب ضبط صمام أمان مناسب على خط رجوع المحرك لضمان التشغيل الطبيعي للنظام الهيدروليكي.

السؤال 5: تصميم دائرة محرك هيدروليكي متعدد

مجموعتان من الأنظمة الهيدروليكية المغلقة على التوازي ، نظرًا للتصميم غير المناسب يؤدي إلى فرق طاقة كبير جدًا في المشغلين.

كما هو مبين في الشكل 1-7 (أ) ، النظام الهيدروليكي لمحرك الخلاط. يستخدم النظام مجموعتين من الدائرة الهيدروليكية المتوازية المغلقة ، وهناك محركان هيدروليكيان من كلا الجانبين لدفع الدوار الصلب. نظرًا للتصميم غير المناسب ، فإن الجانب الأيسر والأيمن من قوة محرك المحرك كبير جدًا ، ويبدو أنهما يؤديان إلى ظاهرة عمل سلبية. والسبب في هذه الظاهرة هو التصميم السيئ للدائرة والتكوين غير المعقول لهيكل الأنابيب ، إلى جانب الإزاحة غير المتسقة ومعامل التسرب للمحركات اليسرى واليمنى ، مما يؤدي إلى ضغط غير متماثل وتدفق طاقة غير متماثل وغير متساو على كلا الجانبين. لذلك ، سيتم إلغاء الجهاز الأصلي على كتلتين من الموصلات ، وتصميم كتلة موصل توصيل مزدوجة على شكل "X" ، كما هو موضح في الشكل 1-7 (ب) ، يمكنك حل المشكلة المذكورة أعلاه.

يتم توصيل أعمدة الإخراج للعديد من المحركات الهيدروليكية ميكانيكيًا لتحقيق التزامن مع دائرة الشحن.

يتم توصيل أعمدة الإخراج للعديد من المحركات الهيدروليكية ميكانيكيًا لتحقيق القيادة. بشكل عام ، يتم تشغيل العديد من الأسطوانات الهيدروليكية للعمل بشكل متزامن ، في هذا النوع من الدوائر المتزامنة ، يجب إعداد كل محرك بدائرة شحن مناسبة. ومع ذلك ، لا يمكن التأكد من أن الكفاءة الحجمية لكل أسطوانة متطابقة ، وهذا سيؤدي حتماً إلى وضع غير متزامن بعد بضع دورات. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن أن تكون الكفاءة الحجمية للمحركات الهيدروليكية متطابقة أيضًا. لذلك ، من الضروري إنشاء دائرة تجديد في نهاية الدورة ، كما هو موضح في الشكل 1-8.

السؤال 6: تسرب المحرك الهيدروليكي

يجب استخدام الفرامل للمحركات الهيدروليكية التي تظل مكابحة لفترة طويلة

نظرًا لأن المحركات الهيدروليكية تتسرب دائمًا ، فمن غير الموثوق به إغلاق منافذ مدخل ومخرج المحرك الهيدروليكي لتحقيق حالة الكبح. سيظل المحرك الهيدروليكي مع إغلاق منافذ الدخول والمخرج ينزلق قليلاً ، لذلك عندما تحتاج حالة الكبح إلى الإبقاء عليها لفترة طويلة ، يجب ضبط فرامل منفصلة لمنع الدوران ، كما هو موضح في الشكل 1-9.

يجب أن يكون التدفق في دائرة المحرك المغلقة معقولاً

من الناحية النظرية ، لا توجد دائرة زيت في دائرة المحرك المغلقة ، والمضخة ، وتدفق المحرك طالما كان متساويًا ، كما هو موضح في الشكل 1-10 ، ولكن من الناحية العملية ، يجب ألا يكون التدفق المطلوب بواسطة المحرك أكبر من أو يساوي لتدفق المضخة. والسبب في ذلك هو أن المضخة والمحرك في النظام الهيدروليكي يعملان بأحجام متفاوتة ، والتسرب أمر لا مفر منه في هذه العملية ، وسيصبح أكثر وأكثر خطورة مع مرور وقت العمل. لذلك ، إذا كانت معدلات تدفق المضخة والمحرك في دائرة محرك مغلقة متساوية ، فلن يتمكن المحرك من الحصول على طاقة الخرج المطلوبة.