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유압 모터에 대해 알아야 할 3가지 사항

유압 모터에 대해 알아야 할 3가지 사항

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유압 모터

질문 1: 유압 모터와 유압 펌프의 공통점

NS 유압 모터 is a device that converts the pressure energy of a liquid into mechanical energy. In principle, a hydraulic pump can be used as a hydraulic motor, and a hydraulic motor can also be used as a hydraulic pump. But, although the same type of hydraulic pump and motor are similar in structure, because of the different working conditions of the two, there are some differences in the structure of the two.

  • 유압 모터 일반적으로 정회전 및 역회전이 필요하므로 내부 구조가 대칭이어야 하고 유압 펌프는 일반적으로 한 방향으로 회전하므로 그러한 요구 사항이 없습니다.
  • 오일 흡입 저항과 반경 방향 힘을 줄이기 위해 유압 펌프의 오일 흡입 포트는 일반적으로 오일 배출구보다 큽니다. 유압 모터의 저압 챔버의 압력은 대기압보다 약간 높으므로 그러한 요구 사항이 없습니다.
  • 유압 모터는 넓은 범위의 속도에서 정상적으로 작동해야 하므로 슬라이딩 베어링 또는 정수압 베어링을 사용해야 합니다. 모터 속도가 매우 낮을 때 동압 베어링을 사용하면 윤활막을 형성하기가 쉽지 않기 때문입니다.
그림 1-1 유압 펌프와 유압 모터는 일반적이지 않습니다.

그림 1-1 유압 펌프와 유압 모터는 일반적이지 않습니다.
  • 베인 펌프는 베인과 로터의 고속 회전에 의해 발생하는 원심력에 의존하여 베인을 항상 고정자의 내면에 가깝게 만들어 오일을 밀봉하고 작동 체적을 형성합니다. 모터로 사용하는 경우 유압 모터의 블레이드 루트에 스프링을 설치하여 모터가 정상적으로 시동될 수 있도록 블레이드가 항상 고정자의 내부 표면에 가까이 있도록 해야 합니다.
  • 유압 펌프는 구조상 자체 프라이밍 기능을 보장해야 하지만 유압 모터에는 이러한 요구 사항이 없습니다.
  • 유압 모터는 시동 토크가 커야 합니다. 소위 시동 토크는 모터가 정지 상태에서 시동될 때 모터 샤프트에 출력될 수 있는 토크가 일반적으로 동일한 작동 압력차에서 작동 상태의 토크보다 크다는 것을 의미합니다. 따라서 기동 토크를 작동 상태의 토크에 최대한 가깝게 만들기 위해서는 모터 토크의 맥동이 작고 내부 마찰이 작아야 합니다.
  • 체크 밸브를 사용하여 오일을 분배하는 유압 펌프는 그림 1-1과 같이 유압 모터로 전혀 사용할 수 없습니다.
  • Due to the above-mentioned different characteristics of motors and hydraulic pumps, many types of hydraulic motors and hydraulic pumps cannot be used in reverse.

질문 2: 유압 모터 유형 선택

1. 정격 속도 선택

Motors are classified into high-speed and low-speed categories according to their rated speed. Those with a rated speed higher than 500r/min are high-speed motors, and those with a rated speed lower than 500r/min are low-speed hydraulic motors.

고속 유압 모터의 기본 형태에는 기어형, 나사형, 베인형, 축방향 플런저형이 있습니다. 주요 특징은 고속, 낮은 관성 모멘트, 쉬운 시동 및 제동, 속도 조절 및 정류의 높은 감도입니다. 일반적으로 고속 유압 모터의 출력 토크는 크지 않기 때문에(수십 N·m~수백 N·m), 고속 소토크 유압 모터라고도 합니다.

저속 유압 모터의 기본 형태는 단동 크랭크축 커넥팅 로드형, 유압 밸런스형, 다동 내곡선형 등 레이디얼 플런저형이다. 그 외에 액시얼 플런저형, 베인형, 기어형에도 저속구조가 있다. 주요 저속 유압 모터

주요 특징은 대 변위, 대용량 및 저속 (때로는 분당 몇 회전 또는 수십 분의 1 회전까지)이므로 감속 장치없이 작업 메커니즘에 직접 연결할 수있어 크게 단순화됩니다. 전송 메커니즘. 일반적으로 저속 유압 모터는 출력 토크가 비교적 커서(최대 수천 N·m ~ 수만 N·m) 저속 고토크 유압 모터라고도 합니다.

2. 구조 유형 선택

유압 모터는 구조 유형에 따라 기어 유형, 베인 유형, 플런저 유형 및 기타 형태로 나눌 수도 있습니다.

  • 베인 모터. 블레이드 모터는 부피가 작고 관성 모멘트가 작기 때문에 민감하고 적응 가능한 정류 주파수가 높습니다. 그러나 누설이 비교적 커서 매우 낮은 속도로 작동할 수 없습니다. 따라서 베인 모터는 일반적으로 고속, 낮은 토크 및 민감한 동작이 있는 경우에 사용됩니다.
  • 축방향 플런저 모터. 액시얼 피스톤 모터의 구조는 기본적으로 액시얼 피스톤 펌프의 구조와 동일하므로 그 유형은 액시얼 피스톤 펌프와 동일하며 스트레이트 샤프트 액시얼 피스톤 모터와 경사 샤프트 액시얼 피스톤 모터. . 일반적으로 액시얼 피스톤 모터는 출력 토크가 작은 고속 모터입니다. 따라서 작업 메커니즘은 감속기에 의해 구동되어야 합니다. 유압 모터의 변위를 크게 증가시킬 수 있다면 액시얼 피스톤 모터를 저속 및 고토크 모터로 만들 수 있습니다.
  • 스윙 모터. 싱글 베인 스윙 모터의 작동 압력은 10MPa 미만이고 스윙 각도는 280° 미만입니다. 불균형한 반경 방향 힘으로 인해 블레이드와 하우징, 블레이드 및 스토퍼 사이를 밀봉하기 어렵고, 이는 작동 압력의 추가 증가를 제한하고 출력도 제한합니다. 토크가 더욱 향상됩니다. 단일 블레이드 스윙 모터의 경우 블레이드 스윙 모터의 총 효율은 70% ~ 95%입니다.
  • 방사형 크기와 작동 압력이 동일한 조건에서 이중 블레이드 스윙 모터는 각각 단일 블레이드 스윙 모터의 출력 토크의 2배이지만 그에 따라 회전 각도를 줄여야 합니다. 이중 블레이드 스윙 모터의 스윙 각도는 일반적으로 120 ° 미만입니다.

유압 모터 매개변수 계산

1. 변위

유압 모터의 변위는 중요한 매개변수인 작업실의 크기를 나타냅니다. 작업 중 유압 모터의 토크 출력이 부하 토크에 의해 결정되기 때문입니다. 그러나 동일한 크기의 부하를 밀기 위해서는 큰 작업 공간을 가진 모터의 압력이 작은 작업 공간을 가진 모터의 압력보다 낮습니다. 따라서 작업 캐비티의 크기는 유압 모터의 작동 용량, 즉 변위의 주요 지표입니다. 유압 모터의 크기는 유압 모터의 작동 용량을 나타내는 중요한 지표입니다.

2. 유압 모터 시동의 기계적 효율성

유압 모터의 시동 기계적 효율성은 시동 성능의 지표입니다. 동일한 압력에서 정지 상태에서 시동 상태까지 유압 모터의 출력 토크가 작동 중 토크보다 크기 때문에 부하가 있는 유압 모터를 시동하기 어렵기 때문에 시동 성능은 유압 장치에 매우 중요합니다. 모터 예, 시동 기계적 효율성은 시동 성능 수준을 반영할 수 있습니다.

시작 토크가 감소하는 이유는 한편으로 마찰 계수가 정적 상태에서 가장 크고 마찰 표면의 상대 슬라이딩 후에 마찰 계수가 크게 감소하기 때문입니다. 한편, 유압모터의 정지상태에서 윤활유막이 압착되어 건조마찰이 되기 때문에 가장 중요한 측면입니다. 모터가 움직이기 시작하면 윤활유막이 형성되면서 마찰저항이 즉시 떨어지고 미끄럼 속도가 증가하고 유막이 두꺼워지면 마찰저항이 감소합니다.

실제 작업에서는 시동 성능이 더 좋기를 바랍니다. 즉 시동 토크와 시동 기계 효율이 더 높기를 바랍니다. 다동식 내부 곡선 모터는 최고의 시동 성능을 가지며 액시얼 피스톤 모터, 크랭크 샤프트 커넥팅 로드 모터 및 정압 밸런스 모터가 중간에 있고 베인 모터는 열등하고 기어 모터는 최악입니다.

질문 1: 유압 모터의 변위 계산

유압 모터의 변위는 작업 캐비티의 크기를 나타내며, 이는 작업 중 유압 모터의 토크 출력이 부하 토크에 의해 결정되기 때문에 중요한 매개변수입니다. 그러나 동일한 크기의 부하를 밀기 위해서는 작동 캐비티가 큰 모터의 압력이 작동 캐비티가 작은 모터보다 낮으므로 작업 캐비티의 크기가 작업 용량의 주요 지표입니다. 유압 모터, 즉 변위의 크기 유압 모터의 작동 능력을 나타내는 중요한 상징입니다.

V미디엄=2πT최대/(Δpηmm)

△P=P1一P2

유압 모터 사용

질문 1: 유압 모터가 시작됩니다.

1. 유압 모터가 시동될 때 유압 매체의 점도 요구 사항

유압 모터를 시작할 때 매체의 점도가 너무 낮거나 높으면 모터의 윤활 성능이 영향을 받습니다. 점도가 너무 높으면 일부 부품이 효과적으로 윤활되지 않습니다. 점도가 너무 낮으면 전체 모터의 윤활 성능이 저하됩니다. 따라서 작동유의 점도가 비정상적일 때 모터를 시동하지 않도록 하십시오.

2. 플런저 모터를 처음 사용하는 경우 하우징에 오일을 채워야 합니다.

유압 모터는 자체 윤활 특성이 있지만 플런저 유압 모터를 처음 사용하는 경우 미리 하우징에 오일을 채우는 것이 가장 좋습니다. 이것은 유압 모터를 보호하고 원활한 시동을 보장하는 데 좋습니다. 그렇지 않으면 플런저 모터의 회전자가 건조한 마찰 상태가 되어 쉽게 손상될 수 있습니다.

3. 부하로 시작하는 유압 모터에 과부하가 걸리지 않도록 주의하십시오.

전 부하 시동이 필요한 애플리케이션에서는 유압 모터의 시동 토크에 주의를 기울여야 합니다. 유압 모터의 시동 토크가 일반적이기 때문에

정격 토크보다 짧기 때문에 시동 토크 값을 무시하면 작동 메커니즘이 시작되지 않을 수 있습니다.

질문 2: 시스템 충격

유압 시스템을 설계하고 유압 부품을 선택할 때 다음 두 가지 문제를 고려해야 합니다.

  • 로드 롤러의 진동 기능과 같이 더 큰 영향을 미치는 일부 기능에는 유압 모터가 사용됩니다. 진동력 요구 사항, 진동 편심 샤프트의 상대적으로 큰 관성 모멘트, 진동 챔버의 윤활유 점도와 결합하여 진동 모터의 시동 충격이 특히 크며 진동 전달 시스템에서 가장 취약 구성 요소는 진동 모터 스핀들입니다.
  • 유압 플런저 펌프 모터 자체의 경우 변위가 상대적으로 크면 회전체의 무게가 상대적으로 큽니다. 관성 모멘트가 비교적 크고 엔진의 시동 속도는 일반적으로 600~700r/min입니다. 예를 들어, 스핀들의 스플라인 피치 직경은 50mm이고 스핀들이 충격을 받는 선속도는 1.57~1.83m/s입니다. 회전체도 밸브 플레이트의 영향을 받습니다. 스러스트 플레이트의 마찰력으로 인해 대용량 플런저 펌프의 메인 샤프트는 기어 제거가 쉽고 샤프트가 파손되는 문제가 있습니다. 위의 두 가지 상황으로 인해 일부 영향력 있는 기능의 경우 유압 모터를 선택할 때 안전성을 높이는 데 주의를 기울이십시오. 요인, 안전대책 강화, 권장대책은 다음과 같다.
  • 탄성 결합을 증가시키십시오. 탄성 커플 링은 특정 충격을 흡수하기 때문에 충격 시간을 연장하고 샤프트에 대한 충격을 줄입니다. 충격력(강도)은 샤프트 마모 및 피로 파손 가능성을 효과적으로 줄일 수 있으며 탄성 커플 링의 비용은 모터의 비용보다 높습니다. 메인 샤프트가 훨씬 낮고 커플 링을 교체하는 공수가 모터 메인 샤프트보다 훨씬 적기 때문에 작업 손실을 크게 줄일 수 있습니다.
  • 디자인은 스플라인 슬리브 연결을 사용합니다. 탄성 커플링이 설계되지 않은 경우 기존 설계에 따른 스플라인 슬리브 연결을 사용하십시오. 저가의 스플라인 슬리브를 취약 부품으로 사용할 수 있도록 모터 스핀들의 경도와 강성은 스플라인 슬리브보다 높아야 합니다. 강제 폐기가 필요한 경우
  • 제한적이며 정기적으로 교체되므로 오랫동안 유압 모터의 문제 없는 작동을 보장하고 비용을 절감하며 건설 시간을 지연시키지 않습니다.
  • 또한 설계 스플라인 슬리브와 스핀들의 일치 정확도는 엄격하게 규제되어야하며 스플라인 슬리브와 스핀들의 기어 쌍 사이의 조정은 엄격하게 규제되어야합니다.
  • 간격이 작을수록 좋습니다. 끼워맞춤 간격이 작을수록 힘이 가해지기 전에 모터의 공회전 스트로크가 작아지고 스플라인 슬리브의 톱니 표면에 대한 모터 스핀들의 충격이 작아지고 두 톱니 표면의 수명이 길어집니다. 반대로 끼워맞춤 간격이 크면 매번 모터 시동의 충격이 샤프트와 슬리브 사이의 간격을 지속적으로 증가시켜 스핀들의 공회전 스트로크와 도달할 때의 선속도를 증가시킵니다. 스플라인 슬리브의 톱니 표면은 점점 더 커질 것입니다. 치아와 같은 현상.
  • 경험에 따르면 스플라인 슬리브의 톱니가 빠지는 현상이 발생했지만 스핀들 교체 비용이 상대적으로 높습니다. 비용 차이는 다음과 같습니다.

1. 수입 유압 모터의 메인 샤프트 가격은 매우 높은 반면 스플라인 슬리브의 가격은 더 낮습니다.

2. 수입 유압 모터의 교체에는 전문가가 필요하며 유지 보수 비용이 높습니다. 대부분의 사용자가 스플라인 슬리브를 교체하는 동안 완료할 수 있고 비용이 저렴합니다.

3. 건설 현장이 위치한 도시가 없는 경우 – 전문 유지 보수 회사가 있어야 하며, 운송 및 여행 비용도 비용을 증가시킵니다. 및 교체 비용. 대부분의 키 세트는 자체적으로 완료할 수 있으며 비용의 이 부분은 필요하지 않습니다.

4. 메인샤프트 교체에 시간이 오래 걸리고 메인머신이 손실되는 작업량이 많고 스플라인 슬리브의 교체가 더 짧습니다.

  • 더 큰 모터를 사용하십시오. 엔진의 출력과 주 엔진의 생산 비용이 허락한다면 더 큰 사양을 사용할 수 있습니다. 더 큰 사양의 모터는 더 큰 설계 토크와 더 큰 전체 강도를 가지므로 안전 계수가 증가하고 손상 가능성이 줄어듭니다.
  • 스윙 유압 모터는 유압 충격 흡수 문제를 고려해야 합니다. 유압 구동 선회 하중의 이동 방향이 급격하게 변경되면 모터의 입구 및 출구 포트의 두 구멍에 고압이 생성됩니다. 스윙 모터의 설계는 이 압력을 고려했지만 충격 압력이 너무 큰 경우 그림과 같이 스윙 모터의 손상을 방지하기 위해 스윙 모터의 오일 입구 및 출구 포트 근처에 고감도 릴리프 밸브를 설치해야 합니다. 그림 1-2.
  • 공기가 유압 모터에 들어가는 것은 적합하지 않습니다. 유압 시스템의 가스는 일반적으로 시스템 설치 중에 시스템에 남아 있으며 씰의 고장도 시스템에 공기가 들어가는 원인입니다. 유압 시스템이 처음 작동할 때 시스템의 파이프라인에 필연적으로 공기가 포함됩니다. 시스템 디버깅의 중요한 부분은 시스템의 공기를 배출하는 것인데, 이는 유압 모터에 특히 중요합니다. 모터의 유압 매체는 고압에서 저압으로 갑자기 변합니다. 이 과정의 빈도는 회전당 약 10회 정도로 매우 높습니다. 모터에 들어가는 작동유에 공기가 포함되어 있으면 급격한 압력 변화에 따라 국부적으로 증기가 발생합니다. 부식 및 충격과 같은 바람직하지 않은 결과는 모터를 빠르게 손상시킵니다. 서보 제어 시스템의 잔류 가스는 시스템의 동적 특성을 심각하게 저하시키고 시스템의 안정성을 잃는 원인이 됩니다. 따라서 시스템 설치 후 정식 작업 전에 잔여 공기를 완전히 제거해야 합니다. 필요한 경우 배기 밸브를 시스템에 설치할 수 있습니다.
그림 1-2 스윙 유압 모터는 유압 충격을 고려해야 합니다.

그림 1-2 스윙 유압 모터는 유압 충격을 고려해야 합니다.

질문 3: 유압 모터 속도 제한

1. 최소 안정 속도 제한

최소 안정 속도는 정격 부하의 유압 모터를 말하며, 최저 속도의 현상을 크롤링하지 않는 것으로 보입니다. 소위 크롤링 현상은 유압 모터 작동 속도가 너무 낮고 종종 균일한 속도를 유지할 수 없으며 이동 및 정지 시 불안정한 상태가 되는 것입니다.

다음과 같은 이유로 유압 모터의 저속 크롤링 현상이 발생합니다.

  • 마찰력의 크기가 안정적이지 않습니다. 일반적인 마찰은 속도와 정지 및 저속 작업 영역에 따라 증가합니다. 모터의 내부 마찰 저항은 작업 속도가 증가하는 대신 증가하지만 감소하면 소위 "부정적인 특성"이 형성됩니다. 저항의 소위 "부정적 특성". 한편, 유압 모터와 작동유에 의해 구동되는 부하가 압축되어 압력이 상승합니다.
  • 누출 크기가 안정적이지 않습니다. 유압 모터의 누설량은 경우에 따라 동일하지 않으며 위상각 변화의 로터 회전에 따라 주기적으로 변동합니다. 모터 흐름의 저속으로 인해 누출 비율이 증가하고 누출 부피의 불안정성이 유량 값과 관련된 모터의 작업에 영향을 미치므로 속도 변동이 발생합니다. 모터가 저속으로 작동 중일 때 회전하는 부분과 운반하는 부하가 관성을 적게 나타내므로 위의 영향이 더 분명하므로 크롤링 현상이 발생합니다. 따라서 유압 모터의 작동 속도를 너무 낮게 만들 수 없으며 일반적으로 모터의 최소 안정 속도가 표시된 유압 모터 라벨은 속도보다 높은 속도를 사용해야 합니다.

2. 최고 속도 제한

유압 모터의 최대 속도는 주로 서비스 수명과 한계의 기계적 효율성, 속도 증가, 바이스 운동의 마모가 심화되고 서비스 수명이 단축되고 고속이 되어야 합니다. 유입되는 유량이 크므로 그에 따라 유량의 오버플로 부분이 증가하고 압력 손실도 증가하여 기계적 효율이 감소합니다. 일부 유압 모터의 경우 속도도 배압에 의해 제한됩니다. 예를 들어, 크랭크 샤프트 연결 유압 모터, 속도 증가, 리턴 오일 배압은 커넥팅 로드가 크랭크 샤프트의 표면에 부딪히지 않도록 하여 충격 현상을 피하도록 상당히 증가되어야 합니다. 속도가 증가함에 따라 오일 리턴 챔버에 필요한 배압도 증가해야 합니다. 그러나 배압이 과도하게 증가하면 유압 모터의 효율이 크게 떨어집니다. 모터의 효율이 너무 낮지 않게 하려면 모터의 속도가 너무 빠르지 않아야 합니다.

3. 고출력 유압 모터에서 스로틀 속도 조절을 사용해서는 안됩니다.

스로틀 속도의 효율은 유압 모터의 동력이 클 때 매우 낮습니다. 스로틀 속도가 크면 시스템 효율이 매우 낮고 발생하는 열이 매우 커서 시스템 온도가 더 빨리 상승하고 도움이 되지 않습니다. 유압 시스템의 정상적인 작동. 따라서 속도 조절 요구 사항이 있는 경우 고출력 유압 모터 시스템은 볼륨 속도 조절을 사용해야 합니다.

4. 속도 제한 밸브에 유압 모터가 있는 보행 또는 리프팅 드라이브를 추가해야 합니다.

유압 회로에 있는 유압 모터가 있는 보행 기계 또는 리프팅 기계를 구동하는 것은 유압 구성 요소의 속도를 제한하는 역할을 하도록 설정되어야 하며, 내리막길을 걷는 기계 또는 속도의 급격한 감소의 무게를 들어 올리는 장비를 들어 올리는 장비를 피하기 위해 설정해야 합니다. 과속으로 제어하여 심각한 사고를 유발합니다.

질문 4: 유압 모터 연결

1. 드레인 포트 연결

  • 일반적인 개념에서 모든 반환 압력은 높지 않지만 (대기압에 가깝지 만) 반환 오일의 많은 유압 시스템에는 여전히 일정한 압력이 있으며 유압 모터 배수 구멍은 압력을 허용하지 않습니다 (유압 모터 배수구 내부는 쉘 캐비티에 연결되고 모터 샤프트 씰은 압력 저항이 아닌 씰링 역할만 합니다.이 포트가 다른 리턴 라인과 연결되면 모터 샤프트 씰이 손상되기 쉽고 오일 누출이 발생합니다) . 따라서 그림 1-3과 같이 유압 모터의 드레인 포트와 기타 오일 회수 라인을 연결하는 것은 허용되지 않습니다.
그림 1-3 유압 모터의 드레인 포트는 별도로 오일 탱크로 반환되어야 합니다.

그림 1-3 유압 모터의 드레인 포트는 별도로 오일 탱크로 반환되어야 합니다.
  • 모터 배수관의 설치 방향은 위쪽을 향해야 합니다. 유압 모터 드레인은 오일 탱크로 다시 분리되어야하며 가능한 한 쉘의 가장 높은 부분에 설치해야하며 드레인 파이프 설치의 가장 높은 지점은 쉘 내부가 가득 차도록 쉘보다 높아야합니다 오일의 주 베어링과 내부 운동 메커니즘이 좋은 윤활을 얻도록 하려면 그림 1-4와 같이 오일 탱크로 다시 흘러가는 파이프 누출 오일이 부드러워야 합니다.
그림 1-4 유압 모터 배수 호스 설치 방향

그림 1-4 유압 모터 배수 호스 설치 방향

2. 리턴 포트 연결

크랭크 링키지 유압 모터의 리턴 오일은 오일 탱크로 다시 보내지 않아야 합니다. 고속의 크랭크 연결 유압 모터, 로드는 때때로 크랭크 샤프트 표면에 가깝고 때로는 크랭크 샤프트 표면에서 충격 현상이 발생합니다. 플런저와 롤러의 복귀 운동을 수행하는 멀티 액션 내부 곡선 유압 모터는 또한 레일 표면에서 관성력의 역할 때문입니다. 충돌 및 디바우싱 현상이 없도록 하려면 유압 모터의 리턴 오일에 일정한 배압이 있어야 합니다. 따라서 이러한 종류의 모터의 리턴 오일은 오일 탱크로 다시 향하지 않아야 합니다.

3. 출력축과 부하연결

  • 유압 모터 샤프트 끝은 반경 방향 힘에 대한 유압 모터 지지 베어링 저항이 매우 약하기 때문에 반경 방향 힘을 견딜 수 없으므로 유압 모터 출력 샤프트는 토크만 견딜 수 있습니다. 모터 출력 베어링이 사용 중 레이디얼 힘을 받으면 유압 모터의 베어링이 단시간에 손상되어 전체 유압 모터가 폐기될 수 있습니다. 반경 방향 힘이 필요한 경우 그림 1-5와 같이 지지 베어링을 사용하는 것이 좋습니다.
그림 1-5 지지 베어링이 있는 양쪽 끝

그림 1-5 지지 베어링이 있는 양쪽 끝
그림 1-6 진동하는 유압 모터는 축 방향 및 반경 방향 하중을 견딜 수 없습니다.

그림 1-6 진동하는 유압 모터는 축 방향 및 반경 방향 하중을 견딜 수 없습니다.
  • 진동하는 유압 모터는 축 방향 및 반경 방향 하중을 견딜 수 없습니다. 일반 진동 유압 모터는 정격 압력에서 사용할 때 축 방향 또는 반경 방향 하중을 전달할 수 없습니다. 사용시 정격 압력보다 낮을 때 축 방향 하중을 추가하는 것이 어느 정도 허용 될 수 있습니다. 그러나 원칙적으로 축 방향 하중이든 반경 방향 하중이든 그림 1-6과 같이 다른 베어링이 견뎌야 합니다.
  • 유압 모터 출력 샤프트와 부하를 보장해야 합니다. 유압 모터 및 부하 연결은 일반적으로 편차가 0.1mm를 초과할 수 없는 충분한지 확인해야 합니다. 편차가 너무 크면 결과적인 주기적인 레이디얼 하중에 의해 유압 모터 베어링이 만들어지고 베어링이 곧 고장나서 모터 고장을 일으킵니다. 모터는 충분한 강성을 가지고 프레임에 설치해야 합니다. 모터 브라켓을 설치하고, 시트는 모터 출력 토크를 견딜 수 있도록 충분한 강성이 요구되며, 역력을 가하는 역할을 합니다. 모터 프레임 강성 설치가 충분하지 않으면 진동이나 변형 또는 사고가 발생할 수 있으며 0.1mm 요구 사항에서 제어 동심도 사이의 구동 기계와 모터 샤프트 연결을 보장할 수 없습니다.
  • 드라이브 큰 관성 부하의 유압 모터는 안전 밸브를 설정할 때 설정해야 합니다. 큰 관성 부하 드라이브의 유압 모터는 단순히 역전 밸브를 닫는 방법을 사용하여 멈출 수 없습니다. 유압 모터가 관성 부하 회전에 의해 구동되면 유압 모터가 유압 모터에서 유압 펌프로 작동하는 상태입니다. 역전 밸브를 닫는 방법이 멈추면 원래 리턴 라인의 압력이 갑자기 상당히 증가하고 심각한 경우 파이프의 약한 링크가 손상되거나 유압 모터 부품이 파손될 수 있습니다. 이러한 이유로 유압 시스템의 정상적인 작동을 보장하기 위해 모터의 리턴 라인에 적절한 안전 밸브를 설정해야 합니다.

질문 5: 다중 유압 모터 회로 설계

부적절한 설계로 인해 병렬로 연결된 두 세트의 폐쇄형 유압 시스템으로 인해 두 액추에이터의 전력 차이가 너무 큽니다.

그림 1-7(a)와 같이 믹서 구동용 유압 시스템. 이 시스템은 두 세트의 병렬 폐쇄 유압 회로를 사용하며 양쪽에서 두 개의 유압 모터가 있어 강성 로터를 구동합니다. 부적절한 설계로 인해 모터 구동 전원의 좌우 측면이 너무 커서 부정적인 작업 현상을 일으키는 것처럼 보입니다. 이러한 현상의 원인은 부적합한 회로 설계와 불합리한 배관 구조, 좌우 모터의 변위 및 누설 계수의 불일치와 결합되어 압력이 비대칭이고 양쪽에 비대칭 및 불균일한 전력 흐름이 발생하기 때문입니다. 따라서 두 커넥터 블록의 원래 기계가 취소되고 그림 1-7(b)와 같이 이중 "X" 모양의 연결 커넥터 블록을 설계하면 위의 문제를 해결할 수 있습니다.

그림 1-7 믹서 구동 유압 시스템

그림 1-7 믹서 구동 유압 시스템

여러 유압 모터의 출력 샤프트는 기계적으로 연결되어 충전 회로와 동기화됩니다.

여러 유압 모터의 출력 샤프트는 구동을 위해 기계적으로 연결됩니다. 일반적으로 여러 유압 실린더를 구동하여 동기식으로 작동하는 것입니다. 이러한 종류의 동기식 회로에서는 각 모터에 적합한 충전 회로를 설정해야 합니다. 그러나 각 실린더의 체적 효율이 동일하다는 것을 보장할 수 없으며 이는 몇 사이클 후에 필연적으로 동기화되지 않은 위치로 이어질 것입니다. 또한 유압 모터의 체적 효율도 동일할 수 없습니다. 따라서 그림 1-8과 같이 주기 종료 보충 회로를 설정해야 합니다.

그림 1-8 오일 보충이 있는 동기 회로

그림 1-8 오일 보충이 있는 동기 회로

질문 6: 유압 모터의 누출

장시간 제동을 유지하는 유압 모터에는 반드시 제동 장치를 사용해야 합니다.

유압 모터는 항상 누수가 발생하기 때문에 제동 조건을 달성하기 위해 유압 모터의 입구 및 출구 포트를 닫는 것은 신뢰할 수 없습니다. 입구와 출구 포트가 닫힌 유압 모터는 여전히 약간 미끄러지기 때문에 장기간 제동 상태를 유지해야 하는 경우 그림 1-9와 같이 회전을 방지하기 위해 별도의 브레이크를 설정해야 합니다.

그림 1-9 브레이크는 장기간 제동 상태를 유지하는 유압 모터에 사용해야 합니다.

그림 1-9 브레이크는 장기간 제동 상태를 유지하는 유압 모터에 사용해야 합니다.
그림 1-10 오일 차지 펌프가 있는 폐쇄형 모터 회로

그림 1-10 오일 차지 펌프가 있는 폐쇄형 모터 회로

폐쇄 모터 회로의 흐름은 합리적이어야 합니다.

이론적으로 말하면 그림 1-10과 같이 모터 유량이 같으면 폐쇄 모터 회로, 펌프 및 모터 유량에 오일 회로가 없지만 실제로는 모터에 필요한 유량보다 크거나 같아서는 안 됩니다. 펌프 흐름에. 그 이유는 유압 시스템에서 펌프와 모터가 다양한 부피로 작동하기 때문이며, 이 과정에서 누출이 불가피하며 작업 시간이 지남에 따라 점점 더 심각해질 것입니다. 따라서 폐쇄된 모터 회로에서 펌프와 모터의 유량이 같으면 모터는 필요한 출력 전력을 얻을 수 없습니다.

"3 Things You Need to Know About Hydraulic Motor"에 대한 하나의 생각

  1. Jorge 말해보세요:

    좋은 종이, 그건 그렇고, 수로 용 수압 프레스 기계가 있습니까?

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