알아야 할 압력 조절 회로에 대한 3가지 사항

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압력 제어 루프는 압력 제어 밸브를 사용하여 시스템의 전체 또는 부분 압력을 제어하는 루프입니다.

NS 압력 회로 압력 밸브에 의해 제어되는 전압 조절, 감압, 압력 증가 및 다단계 압력 조절의 제어를 실현하여 힘 및 토크 측면에서 액추에이터의 요구 사항을 충족시키는 데 사용할 수 있습니다. 압력 밸브의 표준 구성 요소에는 릴리프 밸브, 감압 밸브, 시퀀스 밸브, 일방향 감압 밸브 및 일방향 밸브와 병렬로 결합된 일방향 시퀀스 밸브가 있습니다.

NS 압력 조절 회로 사전 조정된 값을 초과하지 않도록 제어 시스템의 작동 압력을 말하거나 작동 메커니즘이 이동 프로세스의 각 단계에서 다른 압력을 갖도록 합니다.

1. 전압 조정 모드 선택

• 전압 제한 회로

유압 회로에서는 릴리프 밸브를 사용하여 최대 압력을 제한하는 것이 가장 좋습니다. 그림은 일반적인 압력 처리 기계의 회로입니다. 저압 릴리프 밸브 1은 실린더 피스톤이 상승(작동하지 않음)되어 끝점에 도달할 때 무게로 인해 피스톤이 떨어지는 것을 방지하는 데 사용됩니다. 이것은 전력 소비를 절약하고 오버플로 밸브에서 오일이 누출되는 가열 현상을 방지합니다.

• 압력 원격 제어 회로

그림과 같이 전자기 삼방 밸브가 자기를 제거하면 회로 압력은 메인 릴리프 밸브 10MPa의 설정 압력입니다. 전자기 삼방 밸브가 여기 될 때. 그리고 4방향 솔레노이드 밸브를 통해 루머 제어를 위한 메인 밸브와 오버플로 밸브 a 또는 b의 서지 경로를 변경하여 메인 회로의 압력을 7MPa 또는 5MPa로 변환할 수 있습니다. 메인 밸브를 제외한 각 밸브의 용량은 모두 소유량 밸브를 사용합니다.

• 2차 압력 조절 회로

그림에서 실린더 피스톤이 상승 및 하강하고 피스톤이 가장 높은 위치에 있을 때 오일 회로 압력은 p,=5MPa입니다(왼쪽 고압 펌프가 무부하 상태). 그러나 피스톤이 바닥에 도달하면 부하가 증가하고 압력 릴레이가 작동하고 전자식 삼방 밸브가 조작되어 p1=10MPa가 되고 고압 오일이 회로에 들어갑니다.

• 복합 펌프의 압력 조절 회로

설계에서 펌프의 용량은 작업 요구 사항에 맞게 조정되어야 하고 저속에서 구동될 때 불필요한 열 발생을 줄여야 합니다. 회로는 전기적으로 제어되며 압력 보상 가변 펌프의 장점과 함께 최대 회로 효율을 유지하기 위해 필요에 따라 다양한 유량 및 오일 압력으로 작동할 수 있습니다. 회로의 전자 유압식 역전 밸브의 제어 오일 회로는 릴리프 밸브의 원격 제어 포트에서 빠져 나와 주 역전 밸브의 전환으로 인한 영향을 방지합니다.

2. 압력 매개변수 조정

• 릴리프 밸브의 설정 압력이 부적절합니다.

릴리프 밸브의 부적절한 설정 압력으로 인해 유압 실린더의 이동 속도가 요구 사항을 충족하지 못합니다. 그림의 회로는 상승 및 하강 시 부드러운 움직임, 넓은 속도 조정 범위 및 피스톤이 모든 위치에서 멈출 수 있어야 합니다. 다만, 운행중 승강기의 상승속도를 조절하면 넓은 범위에서 속도가 변하지 않는다. 스로틀 밸브 개방도가 매우 작은 크기로 조정된 경우에만 상승 속도가 변경되어 적절한 성능 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 이는 릴리프 밸브의 압력이 증가하기 때문입니다. 릴리프 밸브의 설정 압력은 유압 실린더의 부하 압력과 정확히 동일한 유압 펌프의 작동 압력과 펌프의 전체 흐름이 스로틀 밸브를 통과할 때 필요한 압력 강하의 합이어야 합니다.

• 부적절한 압력 설정 매개변수

부적절한 압력 설정 매개변수는 정압 펌프 오일 공급 시스템의 오일 온도를 너무 높게 만듭니다. 그림에 표시된 정압 펌프의 유압 회로에서 부적절한 압력 설정 매개변수로 인해 시스템이 작동 중일 때 오일 온도가 너무 높습니다. 위 문제의 원인은 압력밸브 1에 의해 설정되는 시스템 압력 P가 밸브 2의 압력조절 스프링에 의해 설정되는 압력 Pt보다 낮아서 압력을 T로 사용하고 밸브를 행별 아래에 사용하기 때문입니다. . 압력 P는 연료 탱크로 다시 넘쳐 흐르고 모두 열로 변환되어 시스템 온도가 상승합니다. 따라서 밸브 1은 안전 밸브로 사용되며 그 압력은 시스템에서 요구하는 최대 압력보다 0.5-1MPa 높게 조정됩니다. 위의 문제가 해결되었습니다. 해결될 수 있습니다.

• 압력 매개변수 조정 실패의 예

정량 펌프의 압력 제어 회로에서 그림과 같이 유압 펌프는 정량적이며 3 위치 4 방향 반전 밸브의 중립 기능은 Y 형입니다. 따라서 유압 실린더가 작동을 멈 추면 시스템이 언로드되지 않고 유압 펌프에서 출력되는 압력 오일이 모두 오버플로 밸브에 의해 오일 탱크로 넘칩니다. 시스템의 릴리프 밸브는 YF형 파일럿 작동식 릴리프 밸브이며, 이 릴리프 밸브의 구조는 3단 동심형입니다.

문제가 있습니다. 시스템의 반전 밸브가 중립 위치에 있고 릴리프 밸브의 압력이 조정되면 압력 값이 10MPa 미만일 때 릴리프 밸브가 정상적으로 작동하는 것으로 나타났습니다. 압력이 10MPa 이상의 압력 값으로 조정되면 시스템이 피리와 같은 삐걱 거리는 소리를 내며 이때 압력 게이지의 포인터가 심하게 진동합니다. 테스트 후 오버플로 밸브에서 소음이 발생하는 것으로 나타났습니다.

문제 분석: 3단 동축 고압 릴리프 밸브에서 메인 밸브 코어에는 밸브 본체 및 밸브 덮개와 함께 2개의 슬라이딩 끼워맞춤이 있습니다. 밸브 본체와 밸브 커버를 조립한 후 내부 구멍의 동축도가 설계 요구 사항을 초과하면 메인 밸브 코어가 유연하게 움직일 수 없으며 내부 구멍의 한쪽에 달라 붙어 비정상적인 움직임을 만듭니다. 압력이 일정 값으로 조정되면 필연적으로 메인 스풀이 진동합니다. 이런 종류의 진동은 작업 이동 중 메인 스풀의 정상적인 진동이 아니라, 메인 스풀이 특정 위치에 끼어 발생하는 고주파 진동(이때 메인 스풀에 동시에 유압 클램핑력이 가해짐) . 이 고주파 진동은 필연적으로 스프링, 특히 압력 조절 스프링의 강한 진동을 유발하고 소음 공진을 유발합니다.

또한 고압의 오일은 정상 오버플로 포트를 통해 오버플로되지 않고 막힌 오버플로 포트와 내부 드레인 통로를 통해 연료 탱크로 다시 오버플로되므로 이 고압 오일 흐름은 고주파 유체 소음을 발생시킵니다. 이 진동과 소음은 시스템의 특정 작동 조건에서 여기되기 때문에 압력이 10MPa 미만일 때 삐걱거리는 소리가 나지 않습니다.

솔루션: YF형 릴리프 밸브의 제조 정밀도는 비교적 높습니다. 보닛과 밸브 몸체의 연결 부분의 내부 및 외부 원형 표면의 동축도와 메인 밸브 코어의 세 숄더의 외부 원형 표면의 동축도는 규정된 범위 내에 있어야 합니다. 또한, 메인 스풀의 감쇠 구멍은 메인 스풀이 진동할 때 감쇠 효과가 있습니다. 작동유의 점도가 낮거나 온도가 너무 높으면 그에 따라 감쇠 효과가 감소합니다. 시스템의 고온 상승은 또한 진동 감소 및 소음 감소에 도움이 됩니다.

• 압력 매개변수 조정 실패 문제

1. 압력을 위로 조정할 수 없습니다. 주된 이유는 릴리프 밸브의 압력 조절 스프링이 너무 부드럽거나 잘못 설치되었거나 누락되었기 때문입니다. 파일럿 릴리프 밸브의 메인 밸브 댐핑 구멍이 막히고 슬라이드 밸브가 하단의 오일 압력의 작용으로 상부 챔버의 유압과 메인 밸브 스프링을 극복합니다. 따라서 메인 밸브는 더 낮은 압력에서 오버플로 포트를 열어 오버플로합니다. 밸브 코어와 밸브 시트가 단단히 닫히지 않고 누출이 심각합니다. 밸브 코어가 열린 위치에 붙어 있는 버 또는 기타 먼지입니다.
2. 압력이 너무 높아 아래로 조정할 수 없습니다. 주된 이유는 스풀이 버나 먼지에 의해 닫힌 위치에 붙어 있고 메인 밸브를 열 수 없기 때문입니다. 설치하는 동안 밸브의 오일 입구와 출구가 잘못 연결되고 스풀을 밀어 움직이는 압력 오일이 없으므로 스풀을 열 수 없습니다. 파일럿 밸브 전면 오리피스가 막혀 메인 밸브를 열 수 없습니다.
3. 압력 스윙이 큽니다. 주된 이유는 기름이 공기와 섞이기 때문입니다. 밸브 코어와 밸브 시트의 접촉 상태가 좋지 않습니다. 감쇠 구멍의 직경이 너무 커서 감쇠 효과가 약합니다. 공명이 발생합니다. 밸브 코어는 밸브 본체에서 유연하지 않습니다.
4. 위의 문제에 대해 회로 설계, 구성 요소 선택, 구성 요소 매개 변수 및 시스템 조정, 파이프라인 설치 및 작동유 사용 측면에서 개선할 수 있습니다.

3. 2차 압력 조절 회로의 문제

• 압력 충격 문제

그림에 표시된 두 번째 압력 조절 회로에서 1DT에 전원이 공급되지 않으면 시스템 압력은 릴리프 밸브 2에 의해 조절됩니다. 1DT에 전원이 공급되면 시스템 압력은 릴리프 밸브 3에 의해 조절되고 이 회로의 압력은 밸브 4에 의해 전환됩니다. 압력이 p1에서 p2로 전환될 때 오일에 압력이 없기 때문에 전환 전 밸브 4와 밸브 3 사이의 회로, 밸브 4가 전환되면(1DT에 전원이 공급됨) 원격 제어 포트의 릴리프 밸브 2 순간 압력이 p에서 거의 0으로 떨어졌다가 다시 위로 올라갈 때 시스템은 자연스럽게 생성 큰 압력 충격.